Thread: Перший огляд приводу: Сітроен С3 ОТІ 82 ВТР+

Citroen в економічний triple легким і гарне значення, але Ford Fiesta залишки choiceThis на водіїв Citroen в C3 Суперміні, тут оснащений Peugeot Citroens все нові трьох циліндрів бензиновий двигун, який дебютував в на 208. УРП інженери кажуть, що двигун був нагороджений 52 патенти, 17 з яких пов'язані з конструкція головки циліндра поодинці. Двигун блок лиття з алюмінієвих сплавів і складну конструкцію, яка включає в себе двигун наростає очок і вихлопних газів проток. Головки циліндра отримує чотири клапани на циліндр і зміна фаз газорозподілу на всмоктуючий і випускний клапани. Компанія говорить, що, порівняно з поточного чотирьох циліндрових двигунів внутрішнього тертя рівнів були скорочені на 30 відсотків. Тільки цього питання, потужніший 80bhp версії трьох горщик двигуна отримує балансування вал. Початкового рівня, версія 67bhp не в вартість сад, але Citroen в даний час не планує запропонувати цей двигун у Великобританії. Вартість міркування також виключено старт стоп системи. Є кілька функцій акуратними інженерних: Двигуни cambelt мастилом від масла spay в піддоні і призначені для тривати життя автомобіля. Генератор змінного струму ременя механічних можуть також бути де-схопився при прискоренні автомобіля, зменшуючи навантаження на двигун. Цікаво, інженерних джерело сказав Autocar що PSA не має планів побудувати турбонаддувом версія цей двигун, незважаючи на успіх Форда 1. 0-літровий, трьох циліндрів, турбований одиниці. Щоб іти разом з новим двигуном, Citroen змінив C3 шасі, підвищення ставок анти-рол на близько 15 відсотків і демпфуючих ставки на близько 20 відсотків.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.