הליך המשנה: תחילה נוהג סקירה: סיטרואן C3 VTi 82 VTR +

טריפל חסכוני של סיטרואן מאמץ בו תמורה טובה לכספכם, אך השרידים פורד פיאסטה choiceThis הנהגים C3 סופרמיני של סיטרואן, מצוידים כאן עם מנוע בנזין שלוש-גליל החדש פיג'ו-Citroens, אשר ערך את הופעת הבכורה שלו ב- 208. PSA מהנדסים אומרים כי המנוע זכתה פטנטים 52, 17 מהם הקשורים לעיצוב גליל ראש לבד. בלוק המנוע הוא הטלת סגסוגות אלומיניום, עיצוב מורכב המשלב את המנוע גובר נקודות ו צינוריות הפליטה. הראש גליל מקבל וארבעה שסתומים לכל צילינדר, תזמון שסתומים משתנה על כניסת והן הפליטה שסתומים. החברה אומרת כי בהשוואה למנועים ארבע-גליל הנוכחי, חיכוך פנימי רמות שיצומצם ב-30 אחוזים. רק 80bhp יותר חזק זה, הגירסה של המנוע סיר שלוש מקבלת מוט העומס. ברמה בסיסית, גירסה 67bhp עושה לא על בסיס עלות, אבל סיטרואן לא מתכנן כעת להציע מנוע זה בבריטניה. שיקולי עלות לשלול גם מערכת והפסקה. ישנן כמה תכונות הנדסיות מסודר: המנועים cambelt זה משיכור למר מ שמן עיקור ב הניקוז והוא נועד האחרון החיים של המכונית. האלטרנטור מבוססת על חגורה יכול גם להיות בטל אחזה בחוזקה כאשר שהמכונית מאיצה, להפחית את העומס על המנוע. מעניין, מקור הנדסה אמר Autocar שיש PSA לא מתכננת לבנות גירסת turbocharged מנוע זה, למרות ההצלחה של 1 של פורד. יחידת 0-ליטר, שלושה צילינדרים טורבו. ללכת יחד עם המנוע החדש, סיטרואן יש ששינה את המארז C3, הגדלת שיעור אנטי-רול מאת בסביבות 15 אחוז ושיעורי החשמלי על ידי בסביבות 20 אחוזים.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.