Chủ đề: Đầu tiên lái xe đánh giá: Citroen C3 VTi 82 VTR +

Citroen của kinh tế ba là giá trị nỗ lực và tốt, nhưng vẫn còn Ford Fiesta các trình điều khiển choiceThis là của Citroen C3 supermini, ở đây được trang bị với động cơ mới ba-xi lanh hàng petrol Peugeot-Citroens, ra mắt năm 208 các. PSA kỹ sư nói rằng động cơ đã được trao bằng sáng chế 52, 17 trong số họ liên quan đến thiết kế xi lanh đầu một mình. Khối động cơ được đúc hợp kim nhôm và là một thiết kế phức tạp mà kết hợp các động cơ gắn kết điểm và các ống dẫn khí thải. Đầu xi lanh được bốn van cho mỗi xi lanh, và biến Van thời gian trên cả hai đầu vào và xả Van. Công ty này nói rằng, so với động cơ bốn xi-lanh hiện tại, ma sát nội bộ cấp have been giảm 30 phần trăm. Chỉ này, 80bhp mạnh hơn các phiên bản của động cơ ba-nồi được một trục cân bằng. Mục nhập cấp, 67bhp Phiên bản không không phải trên Sân vườn chi phí, nhưng Citroen không hiện đang có kế hoạch cung cấp động cơ này ở Anh. Cân nhắc chi phí cũng cai trị trong một hệ thống bắt đầu ngừng. Có một vài tính năng gọn gàng kỹ thuật: động cơ cambelt bôi trơn từ một dầu spay trong thùng đựng nước thải và được thiết kế để kéo dài cuộc đời của chiếc xe. Vành đai thúc đẩy phát điện có thể cũng được de-cắp khi xe tăng tốc, giảm tải trên động cơ. Điều thú vị, một nguồn kỹ thuật nói với Autocar PSA có kế hoạch để xây dựng một phiên bản động của động cơ này, mặc dù sự thành công của Ford's 1. 0-lít, ba-xi lanh, động đơn vị. Để đi cùng với động cơ mới, Citroen đã sửa đổi khung gầm C3, tăng tỷ giá chống cuộn bằng khoảng 15 phần trăm và tỷ giá damping bằng khoảng 20 phần trăm.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.