Det var en gang den raskeste bilen i verden, og i går 18. 3-liters V12-motor av Sir Malcolm Campbells rekordhøy solstråle startet for første gang på 20 år når var siste gang du så en bil emitting store skyer av olje røyk? Med mindre du har bare kjørt noe klassisk, multi-cylindered og italiensk, dårlig satse sine vært mange måneder. Alt på grunn av forbedringer gjort smøremidler, eller så en ingeniør venn forteller meg. Liv har endret seg, sier han, min gamle mannen ville aldri kjøre sin gamle MGB til West Country uten et ekstra sett med stempelringer gjemt i et hjørne av støvelen. I dag youd aldri tenker på det. En årsak til forbedring er at materialer har bedret, sier min venn, men mest ned til de moderne smøremidler. Motorer slites bare ikke ut lenger. Hva satt meg tenke om dette var et besøk til National Motor Museum ved Beaulieu i går, der for første gang på 20 år de startet 1920 350-hestekrefter solstråle der Sir Malcolm Campbell angir flere land whippers, endelig presser gjennom unnvikende 150mph barrieren på Pendine Sands i 1925. Bilen siste løp i offentlige på Goodwood i 1960, og fikk en katastrofal blow-up på 90-tallet etter en "eksperimentell" oppstart. De viste oss bilder av et hull i crankcase halve størrelsen av en middag plate, hvor en utilstrekkelig smurt stempelet og conrod hadde slo seg til frihet. En av de første jobbene den solstråle reparasjon-overvåket av Beaulieus maskinsjef, Doug Hill-skulle meisel enorme mengder befestet olje fra hvert hjørne og crevice av crankcase. Det må ha vært en hjerteskjærende tid: Dette er en unik, 18. 3-liters V12, basert løst på en Sunbeam aero motor, men ganske annerledes i konstruksjonen. Den har to conrods, hver forbinder et stempel fra hver bank veivakselen via vanlige stor-end betydning. Denne merkelige funksjonen betyr en bank med seks sylindre har forskjellige slag fra andre, og sikrer en permanent ubalanse, muligens forklarer hvorfor maksimal leveres bare 2000 RPM. Allikevel, ryggen alle sammen etter syv år med møysommelig arbeid, og i går kjørte vakkert. Beaulieu vil nå bruke solstråle som en mobil utstilling for å offentliggjøre sine aktiviteter i løpet av året-mye som Brooklands gjør med Napier Railton. Like før en av hans mer muskuløse hjelpere svingte Start håndtaket for å ta 18 liter motoren tilbake til livet, bemerket Hill at for de fleste av sine 96 år bilen har vært eid av Beaulieus grunnlegger Herren Montagu, som inspirert sin gjenoppbygging og var på hånden i går for å starte. Takk, sjefen sa Hill. Det har vært et privilegium. It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months. Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it. One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more. What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925. The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom. One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase. It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm. Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton. Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.
URL-adresse for koblingsback
Om LinkBacks
Lokale
Oppkalt etter manageren Eddie på biler: solstråle Land fartsrekord bilen kjører igjen
