Lotus saret it-tieni tim tal-Formula 1 wara Williams li neħħiet il-koperturi mill-karozza tagħhom tal-2015. Il-karozza kienet imsejħa E23 Hybrid - prefiss pjuttost stramb fil-kundizzjonijiet tal-kampjonat, li r-regoli tiegħu jipprovdu għall-istess livell ta 'ibridità għall-kompetituri kollha. Anston jittama li n-novità tgħin lit-tim itejjeb b'mod drammatiku l-prestazzjonijiet u jinsa dwar l-diżastruż tal-2014.
Id-differenza esterna ewlenija bejn il-Lotus E23 hija fiera twila u baxxa tal-imnieħer ta 'tip kompletament tradizzjonali (ifakkar li l-E22 kienet l-iktar karozza stravaganti fil-paddock bil-faċċata tagħha f'forma ta' furketta, u s-snien tal-furketta saru intenzjonalment asimmetriċi). Iżda l-aktar bidliet serji seħħew mhux barra, iżda ġewwa.
Għall-ewwel darba mill-1995, meta Benetton iffirma kuntratt ma' Renault, Lotus abbandunat il-magni Franċiżi. Din is-sena, it-tim irċieva Mercedes invinċibbli, u, ovvjament, tamiet speċjali jitqiegħdu fuqhom. Fir-rigward tas-sospensjoni, huwa kompletament differenti mill-mudell E22 tal-bidu tal-2014. Imbagħad, fakkar, Lotus żviluppat waħda mill-aktar sistemi avvanzati fil-peleton - FRIC, li tikkoordina x-xogħol tas-sospensjoni ta 'quddiem u ta' wara, iżda f'nofs is-sena l-FIA ddikjaratha mhux konformi mar-regoli, u l-karozza kellha tkun redone bl-għaġla.
Fir-rigward tal-istaff pilota, din is-sena jibqa 'l-istess - Romain Grosjean u Pastor Maldonado. Il-Franċiż u l-Venezwelan se jkollhom jiġbdu lil Lotus mit-tmien post infami fil-Kampjonat tal-Kostrutturi x'imkien eqreb lejn ir-raba' deċenti, kif għamlu fl-2013. L-ewwel tweġiba għal din il-mistoqsija se tasal fil-15 ta' Marzu f'Melbourne.