ロータス 2 番目になった後、ウィリアムズは、フォーミュラ 1 のチーム、生産車の 2015 年からベール。マシンは E23 ハイブリッドと呼ばれていた選手権条件、ルールのすべての競技者のための交配の同じレベルを提供するのはかなり変なアタッチメントです。Ènstone は、新しいチームの手助けを劇的にプレゼンテーションを改善し、2014年の壊滅的な年のことを忘れることを願っています。
主な外部違いロータス E23 が長く、低い鼻の円錐形は非常に伝統的な種類 (E22 のリコールされた彼の前歯をパドックで最も贅沢な車および vilkoobraznym プラグは非対称的な意図的に作られた)。しかし、外部ではなが、内部に最も劇的な変更が発生しました。
ベネトン、ルノーと契約を結んだ時 1995 年以来初めて、ロータスはフランスのエンジンを放棄しました。この年チームは無敵のメルセデスと、もちろん、彼らはまた特別な期待を持っています。、懸濁液は 2014 年に始まり E22 サンプルから全く別です。その後、ご存知のように、ロータスが開発している最先端の peletone システムで、急いでリメイクする摩擦、FIA 発表の不適切な年と車の真ん中にフロントとリアサス ペンションの仕事を調整していた。
Pilotskogo、について今年は、それは同じまま-ローマ グロージャンとマルドナド。フランス人および venesuèl′cu 偉業を実行し、ロータス コンス トラクターの選手権で 8 位は恥ずかしいとどこか近くにプルまともな 4 2013 年だったので彼らのチャンスは何ですか?。この質問に最初の答えはすでに 3 月 15 日メルボルンで取得します。