لوتوس دومین تیم فرمول یک پس از ویلیامز شد که از خودروی خود در سال ۲۰۱۵ پوشش گرفت. این ماشین E23 Hybrid نامیده می شد - کنسولی نسبتاً عجیب در شرایط قهرمانی که قوانین آن همان سطح دورگی را برای همه رقبا فراهم می کند. آنستون امیدوار است که تازگی به این تیم کمک کند تا اجراها را به طور چشمگیری بهبود بخشد و فاجعه بار سال ۲۰۱۴ را فراموش کند.
تفاوت خارجی اصلی لوتوس E23، پری بینی بلند و پایین از یک نوع بسیار سنتی است (به یاد داشته باشید، E22 اسراف کننده ترین ماشین در پادوک با جلو fork شکل آن بود، و دندان های fork عمداً نامتقارن ساخته شده بودند). اما جدی ترین تغییرات نه از بیرون، بلکه در داخل صورت گرفت.
برای اولین بار از سال ۱۹۹۵ که بنتون با رنو قرارداد امضا کرد، لوتوس از موتورهای فرانسوی دست برداشت. امسال این تیم مرسدس بی نظیری دریافت کرد و البته امیدهای ویژه ای دارند. در مورد تعلیق، با نمونه E22 ابتدای سال ۲۰۱۴ کاملاً متفاوت است. سپس، به یاد بیاورید، لوتوس یکی از پیشرفته ترین سیستم ها را در peleton - FRIC توسعه داد و تعلیق جلو و عقب را هماهنگ کرد، اما در اواسط سال FIA آن را غیر سازگار اعلام کرد، و ماشین باید با عجله دوباره طراحی می شد.
در مورد خلبانان، امسال به همین شکل باقی مانده است - رومن گروسژان و کشیش مالدونادو. فرانسوی و ونزوئلایی باید شاهکار را به انجام برسونند و لوتوس را از مقام هشتم بدنام جام سازنده ها در جایی نزدیک تر به یک چهارم شایسته بکشند، همان طور که در سال ۲۰۱۳ بود. اولین پاسخ به این سوال در ۱۵ مارس در ملبورن دریافت خواهد شد.