Thread: Jenewa motor show: McLaren P1 - resmi gambar dan rincian

Hybrid baru McLaren P1 untuk menawarkan 903bhp, 218mph dan 0-60 mph dalam di bawah 3 detik untuk 866,000. McLaren Perkasa P1 hibrida unggulan, siap untuk debut global di Jenewa minggu depan, sepertinya menjadi hypercar pertama pernah untuk menyampaikan dengan benar pada janji F1-untuk-the-jalan sukar dipahami bahwa produsen telah membuat untuk mobil jalan tercepat mereka selama lebih dari seperempat abad.
McLaren P1 karena diresmikan oleh Ketua Eksekutif McLaren Ron Dennis berikutnya Selasa pagi. Memiliki power V8-plus-listrik yang besar (903bhp) dan harga ultra tinggi (866,000) bahwa youd mengharapkan penerus rohani terkemuka McLaren F1 tahun 1993, tapi apa benar-benar membedakan P1 adalah tanah-melanggar aktif aerodinamis paket.
Sambil memberikan langsing tarik faktor 0. 34 dalam bentuk bersih, P1 secara otomatis dapat menyebarkan sayap belakang-Mount dan dua flap depan roda depan, dalam modus mengemudi yang tepat, untuk memberikan tingkat seperti belum pernah terjadi sebelumnya downforce untuk mobil jalan yang sebenarnya mengemudi akan lebih mudah karena mobil berjalan lebih cepat.
Bahkan baik pendek dari kecepatan tertinggi 218 mph, P1 dapat menghasilkan 600 kg downforce, jumlah yang sama untuk banyak pembalap Le Mans dan sekitar lima kali lebih besar yang baru saja diluncurkan McLaren MP4 - 12 C. Kelebihan lebih bebas-McLaren saingan bahkan lebih besar.
P1 dirancang untuk didorong untuk sirkuit balap dengan besar tingkat kenyamanan dan perbaikan, kata McLaren otomotif mengelola Direktur Antony Sheriff, dan kemudian untuk digunakan pada sirkuit balap mana akan menawarkan pengalaman yang cocok hanya oleh mobil balap dibangun.
P1 menggunakan bak semua karbon sasis baru saja dibuat sebagai dasar untuk semua era baru McLaren dan diluncurkan dengan MP4 - 12C. In lain referensi langsung ke F1, supercar baru memiliki resep khusus, ras-dibesarkan untuk beberapa komponen komposit — mengaku menjadi dua kali sebagai kaku sebagai baja-yang membentuk inti tubuh/chassis.
Struktur ini memiliki relatif sedikit bagian dan beratnya hanya 100kg, yang, McLaren insinyur mengatakan, lebih ringan daripada mobil jalan lain sambil memberikan tingkat F1 kekakuan dan keselamatan. Itu juga membentuk airbox mesin, atap snorkel dan atap itu sendiri, menyediakan perumahan untuk baterai dan daya elektronik, dan bentuk aerodinamis sisi polong yang memberi makan kepada sistem pendingin mesin.
P1 adalah 300mm lebih dari 20 tahun F1 tetapi hanya naungan lebar dan lebih panjang daripada MP4 - 12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren klaim daerah frontal secara substansial lebih kecil daripada MP4 - 12C dan mengklaim bahwa P1 juga lebih kecil di daerah daripada mobil sport produksi lainnya.
P1s trotoar weight mengagumkan rendah untuk supercar modern, 1400 kg, (Porsche 918 Spider lebih seperti 1700kg) tetapi bahkan cant pertandingan F1, yang beratnya hanya 1140kg di tepi jalan.
P1 powertrain merupakan kemitraan hibrida antara sebuah versi khusus dikonfigurasi 727bhp McLaren 3. 8-liter twin-turbo V8 bensin dan motor listrik McLaren-dibangun 176bhp terintegrasi dengan itu melalui khusus cast aluminium blok. Dua power unit kirim 903bhp gabungan mereka (dengan 664lb ft torsi) melalui tujuh-kecepatan kembar-clutch Graziano gearbox.
V8 membawa sendiri khusus M838TQ nomor seri karena bak mesin yang khusus dan turbocharger yang lebih besar (ditambah tweak unik lainnya), yang membantu menghasilkan 20 persen lebih banyak daya dari reguler 12 C V8.
Kinerja mengagumkan yang diharapkan, tetapi margin P1s atas keduanya bulu F1 dan MP4 - 12C masih datang sebagai kejutan. McLaren insinyur masih memutuskan angka-angka akhir dalam pecahan detik, tetapi kita sekarang tahu bahwa P1 adalah tentang 0. 4 detik lebih cepat daripada 12C untuk 60 mph, dan setidaknya 2. 5 detik lebih cepat untuk 124mph (200km/h).
Itu juga mencukur tujuh atau delapan detik off 12Cs 0-186 mph (300km/h) menuju 218mph kecepatan tertinggi, yang sedikit pendek resmi F1s 231mph.
Tujuan kami adalah tidak perlu untuk menjadi yang tercepat dalam mutlak atas kecepatan, kata Sheriff, tetapi untuk menjadi tercepat dan paling berharga seri produksi jalan mobil di sirkuit. Ini adalah ujian sejati kemampuan serba supercar dan pernyataan teknis yang jauh lebih penting.
Di ujung atas kinerja spektrum, P1 menggunakan tekanan instan dari motor listrik untuk meningkatkan throttle respons, dan aplikasi instan torsi yang negatif pada titik-titik perpindahan gigi, untuk membantu mesin revs drop dengan cepat, membuat untuk gearshifts cepat dan lancar di bawah kekuasaan penuh. Off throttle, motor listrik mengkonversi ke listrik, menyediakan mesin pengereman dan pengisian baterai energi.
Di bagian bawah kinerja amplop, motor listrik memberikan kinerja mengejutkan meriah mobil sendiri, memberikan berbagai mendekati Ader (sekitar 12 mil) kecepatan lalu lintas dan membuatnya cocok untuk dunia tumbuh jumlah nol-emisi zona lalu lintas.
P1 memiliki layout kokpit driver dan fokus pada keramahtamahan, di bawah naungan sangat aerodinamis, berbentuk gelembung yang dibandingkan dengan penciptanya dengan pesawat jet tempur. Atau pembalap Le Mans.
Meskipun fitur elektronik instrumentasi semua penting dan kabin memiliki basa-basi seperti kontrol iklim, navigasi satelit dan berkelas sound system, peralatan, dan switchgear disimpan ke minimum dan ada udara sungguh-sungguh umum tentang posisi mengemudi, yang dapat dikonfigurasi secara individual untuk setiap pemilik.
Pintu, kulit luar yang adalah kontributor utama P1s aerodinamis paket, menggunakan dihedral sama yang membuka sistem dipelopori oleh MP4 - 12C.
Tapi menggarisbawahi fokus serius P1, kursi dan kemudi kolom penyesuaian manual, kursi backrests tetap pada 28deg (perubahan ke 32deg mungkin untuk meningkatkan helm clearance) dan ultra-tipis karbon kursi kerang memiliki minimal padding dan beratnya hanya 10. 5kg masing-masing.
Carbonfibre secara ekstensif digunakan sebagai bahan trim (Anda hanya mendapatkan karpet jika Anda meminta untuk itu) dan karbon interior permukaan dilengkapi tanpa lapisan atas resin — karena menghemat 1. 5kg. sana adalah hanya dua pilihan: Pengisi baterai heavy-duty dan satu set dilengkapi Bagasi.
Pada awalnya, McLaren dimaksudkan untuk membangun 500 P1s, harga masing-masing dekat dengan 866,000, tetapi pernyataan dari potensi pemilik (dilaporkan lebih memperhatikan eksklusivitas daripada harga atau atas kecepatan) telah membujuk Ron Dennis untuk membangun hanya 375 salinan.
McLaren P1 baru akan on sale dari Maret dan pengiriman akan dimulai sebelum akhir tahun.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.