Thread: Geneven autonäyttely: McLaren P1 - virallinen kuvat ja tiedot

Uusi hybridi McLaren P1 tarjota 903bhp, 218 km/h ja 0-62 mph alle 3 sekuntia 866,000. McLarens mahtava P1 hybridi lippulaiva valmis sen globaali Debytoida Genevessä ensi viikolla, näyttää tulossa ensimmäinen hypercar koskaan toteuttamaan kunnolla vaikeasti F1 for road lupaus siitä, että valmistajat ovat tehneet nopein tie autoja yli neljännesvuosisadan.
McLaren-P1 on tarkoitus paljastaa McLaren hallituksen puheenjohtaja Ron Dennis ensi tiistaiaamuna. Se on valtava V8 plus sähköiset voima (903bhp) ja erittäin korkea hinta (866,000) että youd odottavat on maineikas McLaren F1 1993, mutta mikä todella erottaa P1 on uraauurtava aktiivinen aerodynamiikka paketti.
Samalla kun hoikka vedä kerroin on 0. 34 puhdas, P1 automaattisesti ottaa käyttöön takaosaan siipi ja kaksi laskusiivekkeet ennen etupyörät asianmukaisia ajo tilaa, antaa tällainen ennennäkemättömän downforce road-auton, joka ajaa itse helpottuu, kun auto menee nopeammin.
Jopa hyvin lyhyen 218 km/h huippunopeus, P1 luoda 600 kg downforce, määrä yhtä monta Le Mans racers ja noin viisi kertaa suurempi ja hiljattain McLaren MP4 - 12 C. Sen etulyöntiasema-McLaren kilpailijat on vieläkin suurempi.
P1 on tarkoitus ajaa kilpa-piiri, jossa suurta tasoa mukavuus ja hienostuneisuus, sanoi McLaren Automotiven toimitusjohtaja johtaja Antony sheriffi, ja sitten käyttää kilpa-piiri jossa se tarjoaa elämyksen vertoja vain varta vasten kilpa-autot.
P1 käyttää all-hiili runko amme äskettäin luotu perusteella kaikki uuden aikakauden McLarens ja käynnisti kanssa MP4 - 12C. F1 suora viittaus uuden Superauto on erityinen, kilpailu kasvatettuja resepti komposiitti osat — väitetään kahdesti yhtä jäykkä kuin teräs-joka muodostaa sen ytimen korin/alustan.
Tämä rakenne on suhteellisen vähän osia ja painaa vain 100kg joka McLaren insinöörit sanovat, on kevyempi kuin tie autoja kun F1 jäykkyys ja turvallisuuden tasolla. Se myös muodostaa moottorin ilmanottoboksiin, katto snorkkeli ja katto, itse kotelot säädetään akku ja tehoelektroniikka ja muodot aerodynaaminen puolella palkoja, jotka syövät ilmaa jäähdytysjärjestelmä moottoreiden.
P1 on 300mm yli 20-vuotias F1, mutta vain varjo laajempi ja pidempi kuin MP4 - 12C. Vastaan Viimeisin maanmiehensä se kasvaa 83mm (kolme tuumaa) — ylipitkä aids aero-paketti- ja se on 29mm (tuuma) pienempi ja 37mm (1. 5 tuumaa) laajempi. McLaren väittää huomattavasti pienempi keulaosa kuin MP4 - 12C ja väittää, että P1 alueella on myös pienempi kuin muut tuotantoa urheiluauto.
P1s omapaino on ihailtavan alhainen moderni Superauto 1400 kg, (Porscheja 918 hämähäkki on enemmän kuin 1700kg), mutta vaikka se cant ottelu F1, joka painoi vain 1140kg jalkakäytävän.
P1 käyttövoimalaitteita on hybridi kumppanuus erityisesti määritetty 727bhp versio McLarens 3. 8 litran twin-turbo bensiini V8 ja 176bhp McLaren sisäänrakennettu sähkömoottori integroitu se kautta erityisesti valettu alumiini lohko. Kaksi teholähteet lähettää yhdistetyn 903bhp (jossa 664lb-ft vääntömomentin) kautta seitsemän nopeus kahden kytkimen Graziano vaihdelaatikko.
Oma erityinen M838TQ sarjanumero vuoksi erityistä kampikammion ja suurempi turbochargers (plus muut ainutlaatuinen tweaks), joka auttaa se tuottaa 20 prosenttia enemmän virtaa kuin säännöllinen 12 C V8 V8 kantaa.
Tehoa on odotettavissa, mutta P1s marginaali sekä höyhensarjan F1 ja MP4 - 12C vielä tulee yllätyksenä. McLaren insinöörit vielä päättää lopulliset luvut sekunnin murto, mutta tiedämme nyt, P1 on 0. 4 s nopeammin kuin 12C 62mph ja vähintään 2. 5 sekuntia nopeampi 124mph (200km/h).
Se ajaa seitsemän tai kahdeksan sekuntia pois 12Cs 0-186 mph (300km/h) matkalla 218 km/h huippunopeuden, joka on hieman lyhyt F1s virkamiehen 231mph.
Tavoitteenamme ei välttämättä olla nopein ehdoton huippunopeus, sanoi nimismies, vaan olla nopein ja eniten palkitsevan sarjan tuotannon tiellä auto piirille. Tämä on todellinen testi supercars all-round kyky ja paljon tärkeämpää teknisen lausunnon.
Suorituskyky-taajuuksien yläpäässä P1 käyttää instant työntövoima sen sähkömoottorin parantaa kaasuun ja negatiiviset vääntömomentin vaihdekepin vaiheissa heti ohjelman avulla moottorin kierroksilla pudota nopeasti, tekee nopeammin ja kitkattomammin gearshifts mukaisesti täydellä teholla. Pois kaasulla sähkömoottori muuntaa moottorijarrutusta ja täydennystä akun energiaa generaattori.
Esitys kirjekuori alareunassa sähkömoottori antaa auton yllättävän spritely suorituskykyä yksin antaa sille lähes 20 kilometriä noin 12 eri liikenteen nopeudet ja ansaitseva se otollinen ajaksi maailman kasvava määrä päästötön liikennettä.
P1 on kuljettajan tähtäävä ohjaamon asettelun mukaisesti erittäin aerodynaaminen, kupla-muotoinen kuomu, jota verrataan sen luojat että suihkuhävittäjä. Tai Le Mans-kilpailija.
Vaikka sähköisten laitteiden ominaisuuksia kaikki olennaiset ja mökki on hienouksia, kuten ilmastointi, satelliittinavigoinnin ja tyylikäs äänijärjestelmä, laitteet ja säätölaite on mahdollisimman vähän ja on yleinen no-nonsense ilmaa noin ajoasento, joka määritetään erikseen jokainen omistaja.
Ovet, jonka ulompi nahat ovat tärkeimpiä toimijoita P1s aerodynaaminen paketti, käytä samaa dihedral järjestelmä edelläkävijä jäseneltä MP4 - 12C.
Mutta korostamalla vakavia keskittyä P1, istuin ja ohjauslaitteen sarakkeen säädöt ovat manuaalinen, selkänojat vahvistetaan 28deg (muutos 32deg on mahdollista kasvattaa kypärä puhdistuma) ja ultra-harva carbon istuin kuoret vähintään täyte ja painaa vain 10. 5kg kappaleelta.
Carbonfibre on laajasti käytetty leikata materiaali (vain saat matto jos pyydät sitä) ja sisätilojen carbon pinnat niissä ilman pintakerros hartsi — koska se säästää 1. 5 kg on vain kaksi vaihtoehtoa: raskaiden akkulaturi ja joukko varustettu Pesula.
Aluksi McLaren on tarkoitus rakentaa 500 P1s, hinnoista jokainen lähellä 866,000 mutta vastustuksen mahdolliset omistajat (kuulemma enemmän huolissaan yksinoikeus kuin hinnan tai top speed) sai Ron Dennis rakentaa vain 375 kappaletta.
Uusi McLaren-P1 tulee myyntiin maaliskuussa ja toimitukset alkavat vuoden loppuun mennessä.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.