धागा: जिनेवा मोटर दिखाएँ: मैकलेरन P1 - आधिकारिक तस्वीरें और विवरण

नई संकर मैकलेरन P1 903bhp, 218 मील प्रति घंटे और 866,000 के लिए के तहत 3 सेकंड में 0-62 मील प्रति घंटे की पेशकश करने के लिए। जिनेवा में अपनी वैश्विक पहली फिल्म के लिए अगले सप्ताह, ओर अग्रसर McLarens पराक्रमी P1 संकर प्रमुख, कभी मायावी F1 के लिए सड़क वादा कि निर्माताओं उनके सबसे तेजी से सड़क कारों के लिए अधिक से अधिक एक चौथाई शताब्दी के लिए कर रहा है पर ठीक से वितरित करने के लिए पहली hypercar बनने की तरह लग रहा है।
मैकलेरन P1 मैकलेरन कार्यकारी अध्यक्ष रॉन डेनिस द्वारा अगले मंगलवार की सुबह का अनावरण किया जा करने के लिए नियत है। यह विशाल V8-प्लस-इलेक्ट्रिक पावर (903bhp) और कि youd 1993 के शानदार मैकलेरन F1 के लिए आध्यात्मिक उत्तराधिकारी की उम्मीद है, लेकिन क्या वास्तव में P1 सेट के अलावा इसकी जमीन-तोड़ने सक्रिय वायुगतिकी पैकेज है अल्ट्रा उच्च कीमत (866,000) है।
जबकि एक दुर्बल पहुंचाने के 0 कारक खींचें। स्वच्छ रूप में 34, P1 स्वचालित रूप से एक रियर घुड़सवार विंग और ऐसी अभूतपूर्व स्तर downforce एक सड़क कार ड्राइविंग वास्तव में तेजी से गाड़ी चला जाता है के रूप में आसान हो जाता है कि के लिए के उद्धार के लिए उपयुक्त ड्राइविंग मोड, में, सामने पहियों के आगे दो फ्लैप परिनियोजित कर सकते हैं।
इसके 218 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति की भी अच्छी तरह से छोटे, P1 downforce के 600 किलो उत्पन्न कर सकते हैं, एक राशि के बराबर कई ले मैंस racers और लगभग पांच गुना अधिक से अधिक करने के लिए है कि हाल ही में शुरू की गई मैकलेरन MP4 - 12 सी की। गैर-मैकलेरन प्रतिद्वंद्वियों पर इसका लाभ यहां तक कि अधिक से अधिक है।
P1 आराम और शोधन, का महान स्तरों के साथ एक रेसिंग सर्किट के लिए प्रेरित किया जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है मैकलेरन प्रबंध निदेशक एंटनी प्रधान मोटर वाहन ने कहा, और फिर से केवल उद्देश्य से बनाया रेसिंग कारें रेसिंग सर्किट पर जहां यह एक अनुभव की पेशकश करेगा का उपयोग किया जा करने के लिए मिलान।
P1 अखिल-कार्बन हवाई जहाज़ के पहिये टब हाल ही में सभी नए युग McLarens के लिए आधार के रूप में बनाया और MP4 - 12 सी के साथ शुरू की का उपयोग करता है। एक अन्य प्रत्यक्ष संदर्भ में F1 के लिए, नए supercar कुछ मिश्रित घटक के लिए एक विशेष, जाति-नस्ल नुस्खा है — दो बार रूप में अकड़न होने का दावा किया स्टील के रूप में — इसकी कोर शरीर/हवाई जहाज़ के पहिये को फार्म।
इस संरचना अपेक्षाकृत कुछ भागों में है और केवल 100 किग्रा होता है जो, मैकलेरन इंजीनियरों का कहना है, कठोरता और सुरक्षा के F1 स्तर पहुंचाने जबकि किसी भी अन्य सड़क कारों की तुलना में हल्का है। यह भी इंजन airbox, स्नोर्कल छत और छत ही रूपों, housings बैटरी और बिजली इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए प्रदान करता है और वायु शीतलन प्रणाली इंजन के लिए फ़ीड aerodynamic साइड फली के आकार।
P1 20 वर्षीया F1 की तुलना में अब, लेकिन केवल एक छाया व्यापक और लंबे समय तक की तुलना MP4 - 12 सी 300 मिमी है। इसकी सबसे हाल ही में स्वदेशवासी के खिलाफ, यह 83 मिमी (तीन इंच) होती है — एयरो पैकेज अतिरिक्त लम्बाई एड्स — और यह 29 mm (इंच) निचले और 37 मिमी (1। 5 इंच) व्यापक। मैकलेरन काफी हद तक छोटे ललाट क्षेत्र से MP4 - 12 सी दावों और P1 भी क्षेत्र में किसी भी अन्य उत्पादन स्पोर्ट्स कार से भी छोटे का दावा है कि।
P1s kerb वजन 1400 किलोग्राम पर एक आधुनिक supercar, के लिए सराहनीय कम है, (Porsches स्पाइडर 918 1700 किलो की तरह अधिक है), लेकिन यह भी खिचड़ी भाषा मैच F1, जो सिर्फ 1140 किलोग्राम kerb पर तौला।
P1 powertrain McLarens 3 का एक विशेष रूप से कॉन्फ़िगर किया गया 727bhp संस्करण के बीच एक संकर साझेदारी है। 8-लीटर जुड़वां टर्बो पेट्रोल V8, और एक 176bhp मैकलेरन-निर्मित विद्युत मोटर के साथ यह एक विशेष रूप से कास्ट एल्यूमीनियम ब्लॉक के माध्यम से एकीकृत है। दो बिजली इकाइयों उनके संयुक्त 903bhp (664 लेग बाइ फुट टोक़ के) के साथ एक सात-गति ट्विन-क्लच Graziano gearbox के माध्यम से भेजें।
की अपनी विशेष M838TQ सीरियल जो इसे मदद क्योंकि संख्या इसकी विशेष crankcase और बड़ा turbochargers (के अलावा अन्य अद्वितीय tweaks), एक नियमित रूप से 12 सी वी 8 से 20 फीसदी अधिक बिजली उत्पादन V8 किया जाता है।
बहुत बढ़िया प्रदर्शन की उम्मीद है, लेकिन दोनों से अधिक P1s मार्जिन featherweight F1 और MP4 - 12 सी अब भी आता है एक आघात के रूप में। मैकलेरन इंजीनियरों अभी भी अंतिम आंकड़े भिन्नों के सेकंड में तय कर रहे हैं, लेकिन हम अब जानते हैं कि P1 0 के बारे में है। 12 सी-62 मील प्रति घंटे, और कम से कम 2 से अधिक तेजी से 4 सेकंड। 124 मील प्रति घंटे (200 km/h) तेजी से 5 सेकंड।
यह भी shaves सात या आठ सेकंड के लिए बंद 12Cs 0-186 मील प्रति घंटे (300km/h) एक 218 मील प्रति घंटा शीर्ष गति, F1s अधिकारी 231 मील प्रति घंटे की एक छोटा सा है जो करने के लिए अपने रास्ते पर।
हमारा उद्देश्य नहीं जरूरी सबसे तेजी से निरपेक्ष शीर्ष गति में, प्रधान, कहा जा करने के लिए लेकिन यह तेज और सबसे पुरस्कृत श्रृंखला उत्पादन रोड कार एक सर्किट पर होना है। यह एक supercars चौतरफा की क्षमता और एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण तकनीकी कथन का सच परीक्षण है।
शीर्ष अंत प्रदर्शन स्पेक्ट्रम के, P1 गला घोंटना प्रतिक्रिया को बढ़ावा देने के लिए अपने विद्युत मोटर का त्वरित जोर का उपयोग करता है, और इंजन की मदद करने के लिए त्वरित अनुप्रयोग gearshift कहते हैं, पर इसके नकारात्मक टोक़ के ड्रॉप जल्दी, जल्दी और चिकनी gearshifts पूरी शक्ति के लिए बना revs. गला घोंटना बंद, बिजली की मोटर इंजन ब्रेक लगाना और भरपाई बैटरी ऊर्जा प्रदान करना एक विद्युत जनरेटर के लिए, कनवर्ट करता है।
प्रदर्शन लिफाफे के तल पर, बिजली की मोटर शून्य उत्सर्जन यातायात जोनों के अपने आप, यह यातायात गति पर एक श्रृंखला 20 किलोमीटर (लगभग 12 मील) आ दे रही है और यह बढ़ रही दुनिया के लिए उपयुक्त बना नंबर पर कार हैरानी की बात है spritely प्रदर्शन देता है।
P1 एक कॉकपिट चालक उन्मुख लेआउट, एक अत्यधिक बेधड़क, बुलबुले के आकार का मंडप कि उसके रचनाकारों द्वारा कि एक जेट लड़ाकू के साथ तुलना में है के तहत है। या एक ले मैंस घुड़दौड़ का घोड़ा।
हालांकि सभी अनिवार्य और केबिन इलेक्ट्रॉनिक उपकरण सुविधाओं है मर्यादा जलवायु नियंत्रण, उपग्रह नेविगेशन और एक उत्तम दर्जे का साउंड सिस्टम, उपकरण और स्विचगियर की तरह रखा जाता है कम से कम और ड्राइविंग स्थिति है, जो व्यक्तिगत रूप से हर मालिक के लिए विन्यास योग्य है के बारे में एक सामान्य-बकवास हवा है।
दरवाजे, जिसका बाहरी खाल P1s aerodynamic पैकेज करने के लिए प्रमुख योगदान कर रहे हैं, वही द्वितल प्रणाली का बीड़ा उठाया है MP4 - 12 सी द्वारा खोलने का उपयोग करें।
लेकिन underscoring P1 के गंभीर ध्यान, सीट and स्टीयरिंग स्तंभ समायोजन मैनुअल रहे हैं, सीट backrests 28deg पर तय कर रहे हैं (32deg के लिए एक बदलाव हेलमेट निकासी में वृद्धि संभव है) और padding की एक न्यूनतम है और सिर्फ वजन है अल्ट्रा पतली कार्बन सीट गोले 10। 5 किलो प्रत्येक।
Carbonfibre बड़े पैमाने पर एक trim सामग्री (आप केवल प्राप्त कालीन अगर तुम यह पूछने के लिए) और इंटीरियर कार्बन सतहों राल का एक शीर्ष परत के बिना फिट कर रहे हैं के रूप में किया है — क्योंकि यह 1 सहेजता है। 5 भिगो वहाँ सिर्फ दो विकल्प हैं: एक भारी शुल्क बैटरी चार्जर और फिट सामान का एक सेट है।
सबसे पहले, मूल्य निर्धारण के हर एक 866,000, लेकिन संभावित मालिक (मूल्य या शीर्ष गति से विशिष्टता के बारे में कथित तौर पर अधिक चिंतित) से अभ्यावेदन के करीब 500 P1s, का निर्माण करने का इरादा मैकलेरन रॉन डेनिस बस 375 प्रतियों का निर्माण करने के लिए राजी है।
नई मैकलेरन P1 मार्च से बिक्री पर किया जाएगा और प्रसव वर्ष के अंत से पहले शुरू हो जाएगा।

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.