Thread: Salão de Genebra: McLaren P1 - detalhes e fotos oficiais

Novo híbrido McLaren P1 para oferecer 903bhp, 218 km/h e 0-62 mph em menos de 3 segundos para 866.000. Capitânia P1 poderosa do híbrido de McLaren, pronta para sua estréia mundial em Genebra, na semana que vem, parece tornar-se o primeiro hipercarro a cumprir devidamente a promessa de F1-para-o-estrada indescritível que os fabricantes têm feito para seus carros de rua mais rápidos para mais de um quarto de século.
A McLaren P1 é devido a ser revelada pelo presidente executivo da McLaren Ron Dennis na próxima terça-feira de manhã. Tem o enorme motor elétrico-V8-plus (903bhp) e ultra-alto preço (866.000) que youd esperam do sucessor espiritual para o ilustre McLaren F1 de 1993, mas o que realmente diferencia o P1 é seu pacote inovador ativo aerodinâmica.
Ao entregar um esbelto arraste fator de 0. 34 em forma limpa, o P1 pode implantar automaticamente uma asa montado na traseira e duas abas à frente das rodas dianteiras, em modos de condução adequadas, para entregar tais níveis sem precedentes de downforce para um carro de estrada que realmente dirigindo fica mais fácil quando o carro vai mais rápido.
Mesmo bem curta de sua velocidade 218, o P1 pode gerar 600 kg de downforce, um montante igual a muitos pilotos de Le Mans e cerca de cinco vezes maior que do recentemente lançado McLaren MP4 - 12C. Sua vantagem sobre os rivais McLaren não é ainda maior.
O P1 é projetado para ser levados a um circuito de corrida com grandes níveis de conforto e requinte, disse McLaren Automotive gestão diretor Antony Sheriff, e então a ser usado no circuito de corridas onde irá oferecer uma experiência igualado apenas por carros de corrida construído propositadamente.
O P1 usa a banheira de chassi todo-carbono recentemente criado como base para todos os nova-era McLaren e lançado com o MP4 - 12C. Em outra referência direta à F1, o novo supercarro tem uma receita especial, corrida para alguns componentes compostos — alegou ser duas vezes tão duro como o aço — que formam o núcleo/chassis.
Essa estrutura tem relativamente poucas peças e pesa apenas 100kg, que, dizem os engenheiros da McLaren, é mais leve do que qualquer outros carros da estrada enquanto entregava F1 níveis de rigidez e segurança. Também forma airbox motor, snorkel do telhado e o teto em si, fornece caixas para a bateria e eletrônica de potência e molda as vagens de lado aerodinâmico que alimentam o ar para os motores, sistema de arrefecimento.
O P1 é 300mm mais do que os 20 anos F1, mas apenas uma sombra mais largo e mais tempo do que o MP4 - 12C. Contra o seu compatriota mais recente, ele cresce 83 milímetros (3 polegadas) — o comprimento extra auxilia o pacote aero — e é 29mm (uma polegada) inferior e 37mm (1. 5 polegadas) mais amplo. McLaren afirma área frontal substancialmente menor do que o MP4 - 12C e alega que o P1 também é menor em área do que qualquer outro carro de esportes de produção.
O peso kerb P1s é admiravelmente baixo para um supercarro moderno, em 1400kg, (Porsche 918 aranha é mais como 1700kg), mas mesmo que cant jogo da F1, que pesava apenas 1140kg na calçada.
O powertrain P1 é uma parceria de híbrido entre uma versão especialmente configurado 727bhp da McLaren 3. gasolina de 8 litros gêmeo-turbo V8 e um motor elétrico de 176bhp McLaren-construído integrado com ele através de um bloco de alumínio especialmente elenco. Unidades de dois potência enviar seus 903bhp combinado (com 664lb-ft de torque) através de sete-twin-embraiagem Graziano velocidades.
O V8 carrega seu próprio M838TQ serial número especial por causa de seu cárter especial e turbocompressores maiores (além de outros ajustes originais), que ajudá-lo produzir 20 por cento mais energia do que um regular 12 C V8.
Desempenho impressionante é de se esperar, mas a margem P1s sobre ambos a peso pluma F1 e o MP4 - 12C ainda é um choque. Engenheiros da McLaren ainda estão decidindo os números finais em frações de segundos, mas agora sabemos que o P1 é 0. 4 segundos mais rápido que o 12C a 62mph e pelo menos 2. 5 segundos mais rápido para 124mph (200km/h).
Ele também depila sete ou oito segundos off o 12Cs 0-186 mph (300km/h) em sua maneira a uma velocidade máxima de 218 km/h, que é um pouco curta do funcionário F1s 231 km/h.
O nosso objectivo não é necessariamente ser o mais rápido em velocidade máxima absoluta, disse o xerife, mas para ser o carro de estrada de produção mais rápida e mais gratificantes de série em um circuito. Este é o verdadeiro teste de uma capacidade all-round supercarros e uma instrução técnica muito mais importante.
Na extremidade superior do espectro de desempenho, o P1 usa o impulso imediato de seu motor elétrico para aumentar a resposta do acelerador, e a aplicação imediata do seu torque negativo em pontos de câmbio de marchas, para ajudar o motor revs soltar rapidamente, para trocas mais rápidas e mais suaves sob o poder total. Fora o acelerador, o motor elétrico converte-se em um gerador de energia, fornecendo motores de travagem e reabastecendo a energia da bateria.
Na parte inferior do envelope do desempenho, o motor elétrico dá o desempenho surpreendentemente alegres de carro próprio, dando-lhe uma gama de aproximar-se 20km (cerca de 12 milhas) a velocidades de tráfego e tornando-o adequado para os mundos crescendo número de zonas de tráfego de emissões zero.
O P1 tem um layout de cockpit orientado para o condutor, sob um dossel altamente aerodinâmico, em forma de bolha é comparado por seus criadores com a de um caça a jato. Ou um piloto de Le Mans.
Embora as características da Instrumentação eletrônica, todos os elementos essenciais e a cabine tem sutilezas como climatização, navegação por satélite e um elegante sistema de som, equipamentos e aparelhagem são mantidas a um mínimo e há um ar geral no-nonsense sobre a posição de condução, que é individualmente configurável para cada proprietário.
As portas, cujas escamas exteriores são os maiores contribuintes para o pacote aerodinâmico P1s, usam o mesmo diedro sistema pioneiro pelo MP4 - 12C de abertura.
Mas ressaltando a sério o foco do P1, o assento e a coluna de direção ajustes são manuais, o encosto são fixas 28deg (uma alteração 32deg é possível aumentar o uso de capacete em liquidação) e a ultra-fino de carbono assento conchas de ter um mínimo de preenchimento e pesam apenas 10. 5kg cada um.
Carbonfibre é amplamente utilizado como uma guarnição de material (somente obter o tapete se você perguntar para ele) e o interior de carbono superfícies estão equipados sem uma camada de resina - porque ele salva 1. 5kg. Há apenas duas opções: heavy-duty carregador de bateria e um conjunto de montado de bagagem.
Em primeiro lugar, McLaren pretendido construir 500 P1s, cada um perto de 866.000, mas representações de potenciais proprietários (declaradamente mais preocupados com exclusividade que velocidade preço ou top) preços persuadiu Ron Dennis para construir apenas 375 cópias.
A nova McLaren P1 estará à venda a partir de março e as entregas começarão antes do fim do ano.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.