Νήμα: Αυτοκινήτου της Γενεύης: McLaren P1 - επίσημες φωτογραφίες και λεπτομέρειες

Νέο υβριδικό McLaren P1 να προσφέρουν 903bhp, 218 μίλι/ώρα και 0-62 mph σε λιγότερο από 3sec για 866,000. McLarens πανίσχυρη P1 υβριδικό ναυαρχίδα, έτοιμη για το σφαιρικό ντεμπούτο στη Γενεύη την επόμενη εβδομάδα, μοιάζει με το να γίνει η πρώτη hypercar ποτέ να εκπληρώσει σωστά την φευγαλέα F1-για-the-road υπόσχεση ότι οι κατασκευαστές έχουν κάνει για τους ταχύτερα αυτοκίνητα δρόμου για περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα.
Η McLaren P1 οφείλεται να παρουσιαστεί από τη McLaren Εκτελεστικός Πρόεδρος Ron Dennis επόμενη Τρίτη το πρωί. Έχει το τεράστιο V8-συν-ηλεκτρική δύναμη (903bhp) και Ultra-υψηλή τιμή (866,000) ότι youd περιμένουμε από την πνευματικό διάδοχος επιφανή McLaren F1 του 1993, αλλά αυτό που πραγματικά ξεχωρίζει το P1 είναι την έδαφος-σπάζοντας ενεργό αεροδυναμική του πακέτου.
Παρέχοντας παράλληλα μια λυγερή σύρετε παράγοντας του 0. 34 με καθαρή μορφή, το P1 αυτόματα να αναπτύξετε ένα προσαρμοσμένο στο πίσω μέρος πτέρυγα και δύο πτερύγια μπροστά από τους εμπρόσθιους τροχούς, σε κατάλληλη τρόπους οδήγησης, για να παραδώσει μια τέτοια πρωτοφανή επίπεδα αεροδυναμική πίεση για ένα αυτοκίνητο δρόμο που στην πραγματικότητα οδήγηση γίνεται πιο εύκολο, όπως το αυτοκίνητο πηγαίνει πιο γρήγορα.
Ακόμη και απότομα το 218 μίλια/ώρα τελική ταχύτητα, το P1 μπορεί να δημιουργήσει 600 κιλά κάθετης δύναμης, ένα ποσό ίσο με πολλούς δρομείς Le Mans και περίπου πέντε φορές μεγαλύτερη που του το πρόσφατα προωθημένο McLaren MP4 - 12C. Το πλεονέκτημα σε σχέση με μη-McLaren αντιπάλους είναι ακόμη μεγαλύτερη.
Το P1 έχει σχεδιαστεί για να οδηγείται σε ένα κύκλωμα αγωνιστικά με μεγάλη επίπεδα άνεσης και φινέτσας, είπε McLaren Automotive Διευθύνων διευθυντής Antony σερίφη, και στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί για το κύκλωμα αγωνιστικά όπου θα προσφέρει μια εμπειρία συγκρίνεται μόνο με κατασκευασμένο επί τούτου αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Το P1 χρησιμοποιεί την μπανιέρα αμάξωμα όλος-άνθρακα, δημιουργήθηκε πρόσφατα ως η βάση για όλα τα νέα εποχή McLarens και ξεκίνησε με την MP4 - 12C. Σε μια άλλη άμεση αναφορά στην F1, το νέο supercar έχει μια ειδική, κούρσα καθαρής φυλής συνταγή για ορισμένα σύνθετα στοιχεία — ισχυρίστηκε ότι ήταν δύο φορές τόσο άκαμπτο, όπως το χάλυβα — που σχηματίζουν το αμάξωμα/πλαίσιο του πυρήνα.
Αυτή η δομή έχει σχετικά λίγα μέρη και ζυγίζει μόνο 100kg, που, McLaren μηχανικοί λένε, είναι ελαφρύτερο από οποιαδήποτε άλλη οδική αυτοκίνητα ενώ παράλληλα προσφέρει F1 επιπέδου ασφάλειας και ακαμψία. Επίσης αποτελεί το φίλτρο του κινητήρα, αναπνευστήρας στέγη και στέγη ίδια, περιβλήματα προβλέπει την μπαταρία και ηλεκτρονικά ισχύος, και διαμορφώνει το αεροδυναμικό πλευρά λοβό που τρέφονται αέρα στους κινητήρες σύστημα ψύξης.
Το P1 είναι 300mm περισσότερο από το 20-year-old F1 αλλά μόνο μια σκιά πλάτος και μήκος μεγαλύτερο από ό, τι η MP4 - 12C. Κατά την πιο πρόσφατη συμπατριώτη, φύεται 83mm (τρεις ίντσες) — το επιπλέον μήκος βοηθά το γράμμα σταλμένο αεροπορικώs πακέτο — και είναι 29 (ίντσα) χαμηλότερο έως 37mm (1. 5 ίντσες) ευρύτερη. McLaren ισχυρίζεται ουσιαστικά μικρότερη μετωπική περιοχή από ό, τι η MP4 - 12C και ισχυρίζεται ότι το P1 είναι επίσης μικρότερα στην περιοχή από ό, τι οποιοδήποτε άλλο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής.
Το απόβαρο του P1s είναι αξιοθαύμαστα χαμηλή για ένα σύγχρονο supercar, στο 1400kg, (918 αράχνη Πόρσε είναι περισσότερο σαν 1700kg) αλλά ακόμη και αυτό λοξοτομεί αγώνα το F1, η οποία ζύγισε μόλις 1140kg σε την άκρη του πεζοδρομίου.
Το powertrain P1 είναι μια εταιρική σχέση υβρίδιο μεταξύ μια έκδοση ειδικά διαμορφωμένες 727bhp McLarens 3. 8-λίτρων twin-turbo βενζίνης V8, και ένα 176bhp McLaren-χτισμένο ηλεκτροκινητήρα ολοκληρωμένη με αυτό μέσω ενός ειδικά μπλοκ αλουμινίου χυτό. Τις μονάδες ισχύος δύο αποστολή τους συνδυασμένη 903bhp (με 664lb ft της ροπής) μέσα από μια επτά-δίδυμο συμπλέκτη Graziano κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο V8 φέρνει τη δική του ειδική M838TQ αύξοντα αριθμό λόγω την ειδική στροφαλοθαλάμου και μεγαλύτερο υπερτροφοδότες (καθώς και άλλα μοναδικά τσιμπήματα), που βοηθούν να παράγουν 20 τοις εκατό περισσότερη ισχύ από ό, τι ένα κανονικό 12 C V8.
Τρομερή απόδοση είναι να αναμένεται, αλλά το περιθώριο P1s πάνω από δύο ο featherweight F1 και η MP4 - 12C συνεχίζει να έρχεται ως ένα σοκ. Μηχανικοί της McLaren ακόμη αποφασίσει τα οριστικά στοιχεία σε κλάσματα του δευτερολέπτου, αλλά τώρα γνωρίζουμε ότι το P1 είναι περίπου 0. 4sec ταχύτερα από το 12C να 62 μίλια/ώρα, και τουλάχιστον 2. 5sec πιο γρήγορα έως 124mph (200km/h).
Ξυρίζει, επίσης, επτά ή οκτώ δευτερόλεπτα από το 12Cs 0-186 μίλια/ώρα (300 χλμ) στο δρόμο του σε 218 μίλια/ώρα τελική ταχύτητα, που είναι ελάχιστα μια κοντή του υπαλλήλου F1s 231 μίλι/ώρα.
Στόχος μας δεν είναι απαραίτητα να είναι ο ταχύτερος σε απόλυτη τελική ταχύτητα, είπε σερίφη, αλλά να είναι πιο γρήγορος και πιο επιβράβευση σειρά παραγωγής δρόμο αυτοκίνητο σε ένα κύκλωμα. Αυτή είναι η πραγματική δοκιμασία της μια ολόπλευρη ικανότητα supercars και πολύ πιο σημαντική τεχνική έκθεση.
Στο άνω άκρο του φάσματος επιδόσεις, το P1 χρησιμοποιεί την άμεση ώθηση του ηλεκτροκινητήρα, να ενισχύσει την απόκριση του γκαζιού, και την άμεση εφαρμογή της αρνητικής ροπής στα σημεία αλλαγής ταχυτήτων, να βοηθήσει κινητήρα στροφές πτώση γρήγορα, κάνοντας για ταχύτερη και ομαλότερη gearshifts κάτω από την πλήρη ισχύ. Από το γκάζι, την ηλεκτρική μηχανή μετατρέπει σε μία ηλεκτρική γεννήτρια, παρέχοντας κινητήρα πέδησης και την αναπλήρωση της ενέργειας μπαταρίας.
Στο κάτω μέρος του το φάκελο απόδοσης, τον ηλεκτροκινητήρα δίνει εκπληκτικά spritely απόδοση του αυτοκινήτου σε μόνη της, δίνοντας ένα φάσμα που προσεγγίζει 20 χλμ (περίπου 12 μίλια) σε ταχύτητες κυκλοφορίας και καθιστώντας το κατάλληλο για τον κόσμο αυξάνεται αριθμό ζώνες κυκλοφορίας μηδενικές εκπομπές.
Το P1 έχει μια διάταξη οδηγό προσανατολισμένο πιλοτήριο, κάτω από μια άκρως αεροδυναμική, φυσαλίδα-διαμορφωμένα θόλο που συγκρίνεται από τους δημιουργούς με εκείνη του ένα μαχητικό. Ή μια δρομέας του Le Mans.
Αν και τα ηλεκτρονικά όργανα χαρακτηριστικά όλα τα απαραίτητα και η καμπίνα έχει λεπτότητα όπως κλιματισμού, δορυφορικής πλοήγησης και αριστοκρατικό σύστημα ήχου, εξοπλισμός και Συσκευές διακοπής διατηρούνται στο ελάχιστο και να υπάρχει ένας γενικός αέρας της μη-ανοησίες για η θέση οδήγησης, η οποία είναι δυνατόν να ρυθμιστεί ξεχωριστά για κάθε ιδιοκτήτη.
Οι πόρτες, των οποίων οι εξωτερικές στοιβάδες είναι αποτελούμενων από το αεροδυναμικό πακέτο P1s, χρήση ίδιου δίεδρου άνοιγμα σύστημα για πρώτη φορά από το MP4 - 12C.
Αλλά υπογραμμίζοντας το σοβαρό επίκεντρο της το P1, το κάθισμα και το σύστημα διεύθυνσης στήλη προσαρμογές είναι εγχειρίδιο, καθίσματος πλάτες είναι σταθερές στη 28deg (μια αλλαγή σε 32deg είναι δυνατόν να αυξηθεί κράνος εκκαθάρισης) και τα εξαιρετικά λεπτές άνθρακα κάθισμα κελύφη έχουν τουλάχιστον αναπλήρωση και ζυγίζει μόλις 10. 5 κιλά ανά τεμάχιο.
Carbonfibre χρησιμοποιείται εκτενώς ως μια περιποίηση υλικό (παίρνετε μόνο χαλί αν σας ρωτήσω για αυτό) και το εσωτερικό άνθρακα επιφάνειες εγκαθίστανται χωρίς ένα κορυφαίο στρώμα ρητίνης — διότι εξοικονομεί 1. 5kg. εκεί είναι μόνο δύο επιλογές: ένα βαρέων καθηκόντων φορτιστή και ένα σύνολο εντοιχισμένη αποσκευών.
Κατά την πρώτη, McLaren που προορίζονται για την κατασκευή 500 P1s, τιμολόγηση κάθε μία κοντά στο 866,000, αλλά αναπαραστάσεις από πιθανούς ιδιοκτήτες (φέρεται περισσότερο ενδιαφέρονται για αποκλειστικότητα τιμή ή κορυφή ταχύτητα) έχει πείσει Ρον Ντένις να χτίσει μόνο 375 αντίγραφα.
Την νέα McLaren P1 θα πωλούνται από το Μάρτιο και οι παραδόσεις θα αρχίσουν πριν από το τέλος του έτους.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.