Thread: Genewa motor show: McLaren P1 - oficjalne zdjęcia i szczegóły

Nowy hybrydowy McLaren P1 do zaoferowania 903bhp, 218 km/h, 0-62 mph w ramach 3 sek do 866,000. Potężny McLarenów P1 hybrydowy flagowy, gotowy do debiutu globalnego w Genewie w przyszłym tygodniu, wygląda jak staje się pierwszym hypercar kiedykolwiek wobec wygłosić odpowiednio na nieuchwytny F1 na drodze obietnicę, że producenci robią dla ich najszybszych samochodów drogowych dla ponad ćwierć wieku.
McLaren P1 ma odsłonięty przez prezesem McLarena Ron Dennis następny wtorek rano. Ma ogromną moc V8-plus elektryczne (903bhp) i bardzo wysoka cena (866,000) że youd spodziewać duchowy następca znakomitego McLaren F1 z 1993 r., ale to, co naprawdę wyróżnia P1 jest jego przełomowe aktywnej aerodynamiki pakiet.
Przy jednoczesnym zapewnieniu smukły przeciągnij współczynnik 0. 34 w czystej postaci, P1 można automatycznie rozmieścić skrzydła zamontowany z tyłu i dwie klapy przed przednimi kołami, w odpowiednie tryby jazdy, aby dostarczyć takie bezprecedensowe docisku do drogi samochód, który rzeczywiście jazda staje się łatwiejsze, jak samochód jedzie szybciej.
Nawet dobrze Krótki z jego 218 km/h prędkość, P1 może generować 600 kg docisku, kwota równa się wielu zawodników Le Mans i około pięciu razy większa, że od niedawna McLaren MP4 - 12 C. Jego przewaga nad rywalami nie McLaren jest jeszcze większa.
P1 jest przeznaczony do tor wyścigowy z wielki poziom komfortu i wyrafinowania, powiedział McLaren Automotive zarządzanie dyrektor Antony szeryfa, a następnie stosowaną na torze wyścigowym, gdzie będzie oferować doświadczenie wpasowuje się w specjalnie zaprojektowanym wyścigów samochodów.
P1 używa wszystkich węglowe podwozia z hydromasażem niedawno utworzona jako podstawa dla wszystkich McLarenów nowa era i rozpoczęła z MP4 - 12C. W innym bezpośrednie odniesienie do F1, nowy supersamochód ma specjalne, zawodniczego przepis dla niektórych złożonych składników — twierdził, że dwa razy jest tak sztywne jak stal — które tworzą jej rdzeń nadwozie/podwozie.
Struktura ta ma stosunkowo niewiele części i waży tylko 100kg, który, McLaren inżynierowie mówią, jest lżejszy niż inne samochody drogowe przy jednoczesnym zapewnieniu F1 poziomów bezpieczeństwa i sztywność. To także stanowi silnik nagrzewnicy, fajka dach i dach, sam, przewiduje opraw baterii i zasilania elektroniki i kształty aerodynamiczne stronie strąków, które paszy powietrza do silników, system chłodzenia.
P1 jest 300mm dłużej niż 20-letni F1, ale tylko odrobinę szersze i dłuższe niż MP4 - 12C. Przeciwko jej najnowsze ziomek, rośnie 83mm (3 cale) — długość dodatkowych pomocy pakiet aero — i to 29mm (cal) niższe i 37mm (1. 5 cali) szerszy. McLaren twierdzi znacznie mniejszych powierzchni czołowej niż MP4 - 12C i twierdzi, że P1 jest również mniejsze w obszarze niż wszelkich innych produkcji samochodów sportowych.
Waga własna P1s jest znakomicie niski dla nowoczesny supersamochód, 1400 kg, (Porsche 918 Spider jest więcej jak 1700kg), ale nawet to cant dopasowanie F1, który waży tylko 1140kg w krawężnik.
Układ napędowy P1 jest hybrydowy partnerstwo między wersja specjalnie skonfigurowane 727bhp McLarenów 3. 8-litr twin-turbo benzynowy V8 i 176bhp McLaren wbudowany silnik elektryczny zintegrowane z nim specjalnie obsada bloku aluminium. Dwa Agregaty wysłać ich łączny 903bhp (z 664lb ft momentu obrotowego) przez siedem-biegów Graziano-dwutarczowe.
V8 posiada swoje własne specjalne M838TQ numer seryjny z powodu jego specjalnej skrzyni korbowej i większe turbosprężarki (plus inne unikalne szczypie), który pomoże to produkują 20 procent więcej energii niż regularne 12 C V8.
Niesamowite osiągi to należy się spodziewać, ale P1s margines zarówno piórkowej F1 i MP4 - 12C nadal przychodzi szok. McLaren inżynierów są nadal decydowania ostatecznymi w ułamkach sekund, ale już teraz wiemy, że P1 jest o 0. 4 s szybciej niż 12C do 62mph, a co najmniej 2. 5 sekund szybciej do 124 km/h (200km/h).
To również goli siedem lub osiem sekund off 12Cs 0-186 mph (300km/h) na drodze do 218 km/h prędkość, która jest trochę krótki F1s urzędnika 231 km/h.
Naszym celem nie jest koniecznie być najszybszy w absolutnej prędkość, powiedział szeryfa, ale aby być najszybszym i najbardziej dochodowych serii produkcji drogi samochód na obwodzie. To jest prawdziwy test supersamochodów wszechstronne możliwości i znacznie ważniejsze instrukcji technicznych.
W górnej części spektrum P1 używa natychmiastowej sens jego silnik elektryczny do zwiększenia reakcji przepustnicy i natychmiastowy stosowania jej ujemnej wartości momentu obrotowego na punkty zmiany biegów, aby pomóc silnika obroty spadać szybko, na szybsze i bardziej płynne gearshifts pod pełną moc. Od przepustnicy silnik elektryczny jest konwertowany na generator mocy, hamowania silnika i uzupełnianie energii baterii.
W dolnej części świadczenie owijać silnika elektrycznego daje zaskakująco spritely osiągi samochodu na swój własny, nadając jej zakres zbliża się 20km (około 12 mil) prędkością ruchu i dzięki czemu nadaje się dla świata rośnie liczba zero emisji strefy ruchu.
P1 ma układ kokpitu zorientowanych na kierowcy, pod baldachimem bardzo aerodynamiczne, w kształcie bańki, który jest porównywany przez jego twórców z danego samolotu odrzutowego. Lub Le Mans racer.
Chociaż funkcje elektroniczne instrumenty wszystkie podstawowe i kabiny ma subtelności, jak klimatyzacja, nawigacji satelitarnej i wysokiej klasy nagłośnienie, sprzęt i rozdzielnice są ograniczone do minimum i ogólne, no-nonsense powietrza o kierowcy, który jest indywidualnie konfigurowane dla każdego właściciela.
Drzwi, których zewnętrznej skórki są głównymi ofiarodawcami pakietu aerodynamicznego P1s, używać samego dihedral otwarcie systemu był pionierem przez MP4 - 12C.
Ale podkreślając poważnym tematem P1, korekty kolumna siedzenia i kierownicy są ręcznie, oparcia siedzenia są stałe w 28deg (zmiana 32deg jest możliwe zwiększenie luzu hełm) i węgla ultra-cienkie muszle siedzenia mają minimum dopełnienie i waży zaledwie 10. 5kg za sztukę.
Węglowego jest szeroko stosowane jako materiał wykończenia (tylko się dywan, jeśli o to poprosi) oraz wewnętrzne węgla powierzchnie są zamontowane bez górnej warstwy żywicy, ponieważ oszczędza 1. 5 kg są tylko dwie opcje: ładowarka baterii ciężkich i zestaw zamontowany bagażu.
Po pierwsze McLaren przeznaczone do budowy 500 P1s, ceny każdego z nich w pobliżu 866,000, ale reprezentacje z potencjalnych właścicieli (podobno bardziej zaniepokojony wyłączności niż cena lub najwyższej prędkości) przekonała Ron Dennis, aby budować tylko 375 kopie.
Nowy McLaren P1 będzie w sprzedaży od marca i dostaw rozpocznie się przed końcem roku.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.