repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Translated text
Nieuwe hybride McLaren P1 te bieden 903bhp, 218mph en 0-62 mph in onder 3sec voor 866,000. Onderzoek machtige P1 hybride vlaggenschip, klaar voor zijn wereldwijde debuut in Genève volgende week, lijkt steeds de eerste hypercar ooit om goed op de ongrijpbare F1-voor-de-weg belofte dat de fabrikanten hebben voor hun snelste auto ' s die voor meer dan een kwart eeuw.
De McLaren P1 is te wijten aan worden onthuld door McLaren-topman Ron Dennis volgende week dinsdag ochtend. Het heeft de grote V8-plus-elektrische energie (903bhp) en ultra-hoge prijs (866,000) dat youd verwachten van de spirituele opvolger van de illustere McLaren F1 van 1993, maar wat stelt echt de P1 apart is de baanbrekende actieve aerodynamica pakket.
Terwijl het leveren van een slank te slepen factor van 0. 34 in schone vorm, de P1 kan automatisch implementeren van een aan de achterzijde gemonteerde vleugel en twee kleppen voor de voorwielen, in de passende rij-modi, leveren een ongekende neerwaartse kracht voor een auto die rijdt eigenlijk wordt makkelijker als de auto sneller gaat.
Zelfs goed kort voor de topsnelheid van 218 mph, de P1 kunt genereren 600 kg van downforce, een bedrag dat gelijk is aan vele Le Mans racers en ongeveer vijf keer meer die van de onlangs gelanceerde McLaren MP4 - 12 C. Haar voordeel ten opzichte van niet-McLaren rivalen is nog groter.
De P1 is ontworpen om te worden gereden op een circuit met veel comfort en verfijning, zei McLaren Automotive managing director van Antony Sheriff, en vervolgens om te worden gebruikt op het circuit waar een ervaring die alleen kan worden geëvenaard door de speciaal gebouwde raceauto ' s.
De P1 maakt gebruik van de all-carbon chassis tub onlangs gemaakt als de basis voor alle nieuwe tijdperk van het Onderzoek en is gestart met de MP4-12C. In een andere rechtstreekse verwijzing naar de F1, de nieuwe supercar heeft een speciale, race-gefokt recept voor een composiet onderdelen — beweerd dat twee keer zo stijf als staal — die vormen de kern carrosserie/chassis.
Deze structuur heeft relatief weinig onderdelen en weegt slechts 100 kg, die McLaren ingenieurs zeggen, is lichter dan elke andere auto ' s, terwijl het leveren van F1 niveaus van stabiliteit en veiligheid. Het vormt ook de motor airbox, dak snorkelen en het dak zelf, biedt behuizingen voor de batterij en elektronica, en vormen de aerodynamische side pods de toevoer van lucht naar de motor koelsysteem.
De P1 is 300 mm langer dan de 20-jaar-oude F1, maar slechts een schaduw breder en langer dan de MP4-12C. Tegen de meest recente landgenoot, het groeit 83mm (drie centimeter) — de extra lengte aids de aero pakket — en het is 29mm (een inch) lager en 37, lid 1. 5 cm) breder. McLaren claims aanzienlijk kleiner frontaal oppervlak dan de MP4-12C en vorderingen die de P1 is ook kleiner gebied dan alle andere productie van sportwagens.
De P1s rijklaar gewicht is bewonderenswaardig laag voor een moderne supercar, op 1400kg, (Porsche 918 Spider is meer als 1700kg), maar het kan niet overeenkomen met de F1, die woog slechts 1140kg aan de stoeprand ..
De P1 is een hybride aandrijflijn partnerschap tussen een speciaal geconfigureerde 727bhp versie van Onderzoek 3. 8-liter twin-turbo V8 benzine, en een 176bhp McLaren-ingebouwde elektromotor geïntegreerd met het via een speciaal gegoten aluminium blok. De twee power units sturen hun gecombineerde 903bhp (met 664lb ft koppel) door middel van een zeven-speed twin-clutch Graziano versnellingsbak.
De V8 draagt zijn eigen speciale m838tq werd genoemd serienummer vanwege de speciale carter en grotere turbo (plus andere unieke trucs), die helpen bij het produceren 20 procent meer stroom dan een reguliere 12C V8.
Geweldige prestaties te verwachten, maar de P1s-marge over zowel het vedergewicht F1 en de MP4-12C komt nog steeds als een schok. McLaren ingenieurs zijn nog steeds het bepalen van de definitieve cijfers in fracties van seconden, maar we weten nu dat de P1 is ongeveer 0. 4sec sneller dan de 12C te 62mph, en minstens 2. 5sec sneller te 124mph (200 km/h).
Het scheert zeven of acht seconden uit de 12Cs 0-186mph (300km/h) op weg naar een 218mph top snelheid, dat is een beetje kort van de F1s officiële 231 mph.
Ons doel is niet per se de snelste in de absolute top snelheid, zei de Sheriff, maar om de snelste en meest lonende serie productie-road auto over een circuit. Dit is de echte test van een supercars all-round vermogen en een veel belangrijkere technische verklaring.
Aan de bovenkant van het spectrum van de prestaties, de P1 gebruikt de onmiddellijke strekking van de elektromotor te stimuleren gasrespons en de onmiddellijke toepassing van het negatieve koppel bij versnellingspook punten, om te helpen de motor toeren drop snel, waardoor voor sneller en soepeler geschakeld onder volle kracht. Uit gaspedaal, de elektrische motor wordt geconverteerd naar een power generator, motor remmen en aanvullen van energie van de batterij.
Aan de onderkant van de prestatie, de elektrische motor geeft de auto verrassend spritely prestaties op zijn eigen, waardoor het een bereik naderende 20 km (ongeveer 12 km) aan de snelheid van het verkeer en maakt het geschikt voor de werelden groeiend aantal nul-emissies verkeer zones.
De P1 heeft een stuurprogramma-georiënteerde cockpit layout, onder een zeer aërodynamische, bolvormige bladerdak dat door de makers wordt vergeleken met die van een straaljager. Of een racer van Le Mans.
Hoewel de elektronische instrumentatie functies de essentie en de cabine heeft finesses zoals klimaatcontrole, satellietnavigatie en een stijlvolle geluidssysteem, apparatuur en schakelinrichtingen tot een minimum worden beperkt en er is een algemene no-nonsense lucht over de bestuurdersplaats kan individueel worden geconfigureerd voor elke eigenaar.
De deuren, waarvan de buitenste schillen zijn de voornaamste veroorzakers van de P1s aerodynamisch pakket, gebruiken dezelfde tweevlakshoek systeem is opgezet door de MP4-12C.
Maar met de nadruk op de ernstige aandacht van de P1, de stoel en stuurkolom zijn handmatige aanpassingen, de zetel rugleuningen zijn vastgesteld op 28deg (een verandering van 32deg is het mogelijk om de helm speling) en de ultra-dunne carbon stoel shells hebben een minimum van padding en wegen slechts 10. 5kg per stuk.
Carbonfibre wordt op grote schaal gebruikt als een trim materiaal (je krijgt alleen tapijt als u er om vraagt) en het interieur carbon delen zijn aangebracht zonder een bovenste laag van hars, want het bespaart 1. 5kg. Er zijn slechts twee opties: een " heavy-duty accu-lader en een set van de bagage.
Op het eerste, McLaren de bedoeling om te bouwen 500 P1s, prijzen elk één 866,000, maar vertegenwoordigingen van potentiële eigenaren (naar verluidt meer bezorgd over de exclusiviteit dan de prijs of de hoogste snelheid) heeft overgehaald Ron Dennis te bouwen op slechts 375 exemplaren.
De nieuwe McLaren P1 zal worden op de verkoop van maart en leveringen zullen beginnen vóór het einde van het jaar.
Original text

Autosalon van Genève: McLaren P1 - officiële afbeeldingen en details-mclaren-p1-yellow-5dgh-jpgAutosalon van Genève: McLaren P1 - officiële afbeeldingen en details-mclaren-p1-yellow-2dhnb-jpgAutosalon van Genève: McLaren P1 - officiële afbeeldingen en details-mclaren-p1-yellow-4hfh6-jpgAutosalon van Genève: McLaren P1 - officiële afbeeldingen en details-mclaren-p1-yellow-356yh-jpgAutosalon van Genève: McLaren P1 - officiële afbeeldingen en details-mclaren-p1-yellow-1sdgy-jpgAutosalon van Genève: McLaren P1 - officiële afbeeldingen en details-mclaren-p1-interior-1-dfgdh_0-jpg