Thread: Женева моторни шоуто: Макларън P1 - официални снимки и детайли

Нови хибридни Макларън P1 да предложи 903bhp, 218mph и 0-62 mph в под 3 сек за 866,000. McLarens могъщ P1 хибриден флагман, готова за своя глобален дебют в Женева следващата седмица, изглежда като стават първата hypercar някога да изпълнят правилно неуловим F1-за-на-път обещанието, че производителите са били като за колите си най-бързият път за повече от една четвърт век.
Макларън P1 предстои да бъде представен от Макларън изпълнителен председател Рон Денис следващия вторник сутринта. Той има огромен V8-плюс-електрическа мощност (903bhp) и ултра-висока цена (866,000) че youd очаква от духовен наследник на знаменит McLaren F1 от 1993 г., но това, което наистина отличава P1 е своя новаторски активни аеродинамика пакет.
Докато предоставянето svelte плъзнете фактор 0. 34 в чиста форма, P1 може автоматично разполагане на задно монтираните крило и две клапи пред предните колела, в съответните режими за управление, да достави тези безпрецедентни нива на притискане за пътя автомобил, който всъщност шофиране получава по-лесно, тъй като колата върви по-бързо.
Дори и кратко на неговите 218mph максимална скорост, P1 може да генерира 600 кг на притискане, сума равна на много състезатели на Льо Ман и около пет пъти по-голяма, че на наскоро създадения Макларън MP4 - 12С. Неговото предимство пред съперници-Макларън е още по-голяма.
P1 е проектиран да бъдат откарвани до състезателни съединение с големи нива на комфорт и усъвършенстване, каза Макларън автомобилостроенето управляващ директор Антоний Шериф, и след това да се използва на състезателни съединение, където тя ще предложи преживяване съвпадащи само от специално построен състезателни автомобили.
P1 използва всички въглеродни шаси вана Наскоро създадени като основа за всички нови ера McLarens и стартира с MP4 - 12С. В друга директна препратка към F1, нов суперавтомобил е специален, раса отгледан рецепта за някои съставни компоненти — твърдеше, че два пъти е толкова твърда като стомана — които формират ядрото тялото/шасито.
Тази структура има относително малко части и тежи само 100кг, които, Макларън инженери казват, е по-лек от останалите автомобили на път докато предоставянето на F1 нива на устойчивост и безопасност. Тя също формира двигателя airbox, покрива шнорхел и самия покрив, осигурява корпуси за батерията и силовата електроника и оформя аеродинамични страна шушулки, които хранят с въздух на двигатели, охладителната система.
P1 е 300 мм по-дълъг от 20-годишният F1 но само сянка по-широки и по-дълъг отколкото на MP4 - 12C. Срещу най-новите си сънародник, тя расте 83 мм (3 инча) — допълнителната дължина СПИН аеро пакет- и това е 29mm (инч) по-ниски и 37 мм (1. 5 инча) по-широк. Макларън твърди значително по-малки фронтална област от MP4 - 12C и твърди, че P1 е също по-малки по площ от всяко друго производство спортен автомобил.
Бордюр тегло на P1s е чудесно ниска за един модерен суперавтомобил 1400 кг, (поршета 918 паяк е по-скоро като 1700 кг), но дори и надвишение мач F1, която тежеше само 1140 кг в бордюра.
P1 задвижващата система е хибридна партньорство между специално конфигуриран 727bhp версия на McLarens 3. 8-литров битурбо бензин V8 и 176bhp Макларън вграден електрически двигател интегрирана с него чрез специално гласове алуминиев блок. Двете возила изпрати своите комбиниран 903bhp (с 664lb ft на въртящ момент) чрез седем степенна близнак съединител Грациано предавателна кутия.
V8 носи своя собствена специални M838TQ сериен номер поради своите специални картера и по-голям турбокомпресори (плюс други уникални ощипвам) които помагат това произвеждат 20 на сто повече енергия, отколкото редовни 12С V8.
Страхотно изпълнение може да се очаква, но P1s марж през двете перо F1 и MP4 - 12C все още идва като шок. Макларън инженери все още обмислят окончателните стойности на части от секунди, но сега знаем, че P1 е около 0. 4 сек по-бързо от 12C до 62mph и най-малко 2. 5 сек по-бързо да 124 мили (200 км/ч).
Той също така Бръсне седем или осем секунди на разстояние от 12Cs 0-186 mph (300 км/ч) по пътя си към 218mph максимална скорост, която е малко кратко на F1s Официален 231mph.
Нашата цел не е непременно да бъде най-бързият в абсолютна максимална скорост, каза Шериф, но да бъде най-бързият и най-възнаграждаване серия производство пътя колата в една схема. Това е истинският тест на Суперавтомобилите всестранно способността и много по-важни технически отчет.
В горния край на спектъра, изпълнение P1 използва незабавни тягата на неговата електрически мотор за стимулиране на реакция на газта, и незабавно прилагане на нейните отрицателни въртящ момент в скоростния точки, да помогне на двигателя обороти спад бързо, което прави за по-бързо и гладко gearshifts под пълна мощност. Изключване клапа електромотор преобразува електрически генератор, двигател на спирачките и попълване на енергия на батерията.
В дъното на определителен член изпълнение плик електромотор дава коли изненадващо spritely изпълнение на себе си, като го диапазон наближава 20 км (около 12 мили) на трафик скорости и което го прави подходящ за отглеждане светове брой нулеви емисии трафик зони.
Р1 има водач, ориентирани в пилотската кабина оформление, под високо аеродинамични, балон с форма балдахин, която се сравнява от създателите му с тази на реактивен изтребител. Или Льо Ман състезател.
Въпреки че електронни уреди функции всички най-важното и кабината има тънкости като климатичен контрол, сателитна навигация и класа звукова система, оборудване и превключватели са сведени до минимум и там е общото глупости въздух за мястото за управление, което е индивидуално конфигурируеми за всеки собственик.
Вратите, чиито външни люспи са основните причини за P1s аеродинамичен пакет, използвайте същия двустенен отваряема система пионер от MP4 - 12С.
Но подчертавайки сериозни фокуса на Р1, седалката и кормилната колона корекции са ръчно, седалката облегалките са фиксирани в 28deg (промяна в 32deg е възможно да се увеличи каска клирънс) и ултра-тънък въглероден седалка черупки имат най-малко на облицовка и тежи само 10. 5 кг парче.
Carbonfibre се използва като тапицерия материал (получавате само килим ако питаш за него) и интериорни въглероден повърхности са монтирани без горен слой от смола-защото той спестява 1. 5 кг там са само две възможности: тежкотоварни зарядно и набор от монтирани багаж.
На първо място Макларън, предназначени за изграждане на 500 P1s, ценообразуване всяка една близка до 866,000 но представителства от потенциалните собственици (съобщава по-загрижени за изключителност от цената или Топ скорост) е убедила Рон Денис да се изгради само 375 копия.
Новият McLaren P1 ще бъде в продажба от март и доставки ще започне преди края на годината.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.