Chủ đề: Geneva motor show: McLaren P1 - hình ảnh chính thức và thông tin chi tiết

Mới hybrid McLaren P1 cung cấp 903bhp, 218mph và 0-62 mph ở dưới 3sec cho 866,000. McLarens mighty P1 lai soái hạm, sẵn sàng cho lần đầu tiên toàn cầu tại Geneva tuần tiếp theo, trông giống như trở thành hypercar đầu tiên bao giờ để cung cấp đúng trên lời hứa F1 cho đường khó nắm bắt các nhà sản xuất đã làm cho chiếc xe đường nhanh nhất của họ cho hơn một phần tư thế kỷ.
McLaren P1 là do được công bố bởi chủ tịch điều hành McLaren Ron Dennis tiếp theo buổi sáng thứ ba. Huyện này có lớn V8-plus-điện điện (903bhp) và siêu cao giá (866,000) youd mong đợi của sự kế thừa tinh thần để danh tiếng McLaren F1 năm 1993, nhưng những gì thực sự đặt P1 ra ngoài là gói phần mềm phá vỡ mặt đất hoạt động khí động lực học của nó.
Trong khi cung cấp một mảnh dẻ kéo các yếu tố của 0. 34 ở dạng sạch, P1 có thể tự động triển khai lắp phía sau cánh và hai cánh tà trước bánh xe phía trước, trong chế độ lái xe thích hợp, để cung cấp các mức chưa từng thấy của downforce cho một chiếc xe đường lái xe thực sự được dễ dàng hơn như xe đi nhanh hơn.
Thậm chí tốt ngắn của nó có 190 dặm tốc độ, P1 có thể tạo ra 600 kg downforce, bằng một số tiền với nhiều Le Mans tay đua đến khoảng năm lần lớn hơn của tung ra mới McLaren MP4 - 12 C. Lợi thế hơn đối thủ McLaren là thậm chí nhiều hơn.
P1 được thiết kế để được hướng tới một mạch đua xe với các cấp độ tuyệt vời của sự thoải mái và sàng lọc, nói McLaren Automotive quản lý giám đốc Antony cảnh sát, và sau đó được sử dụng trên mạch đua nơi mà nó sẽ cung cấp một kinh nghiệm kết hợp chỉ bởi mục đích đua xe.
P1 sử dụng Bồn tắm tất cả-cacbon khung gầm mới tạo ra như là cơ sở cho tất cả kỷ nguyên mới McLarens và đưa ra với MP4 - 12C. Trong một tài liệu tham khảo trực tiếp để F1, siêu xe mới có một công thức đặc biệt, chủng tộc-bred cho một số thành phần hỗn hợp — tuyên bố là hai lần như cứng như thép — đã hình thành cốt lõi của nó cơ thể/khung.
Cấu trúc này có tương đối ít phần và cân nặng chỉ 100kg, mà, kỹ sư McLaren nói, là nhẹ hơn so với bất kỳ chiếc xe đường khác trong khi cung cấp F1 mức độ cứng và an toàn. Nó cũng tạo thành động cơ airbox, Lặn với vòi hơi mái nhà và mái nhà chính nó, cung cấp nơi ở cho pin và điện điện tử, và hình dạng các cụm khí động học bên nguồn cấp dữ liệu máy động cơ làm mát hệ thống.
P1 là 300mm dài hơn 20 tuổi F1 nhưng chỉ một bóng rộng hơn và dài hơn MP4 - 12C. Chống lại compatriot đặt, nó phát triển 83mm (3 inch) — thêm chiều dài hỗ trợ gói hàng không- và nó là thấp hơn 29mm (một inch) và 37mm (1. 5 inches) rộng lớn hơn. McLaren tuyên bố khu vực mặt trước nhỏ hơn đáng kể so với MP4 - 12C và tuyên bố rằng P1 là cũng nhỏ hơn trong khu vực hơn bất kỳ chiếc xe thể thao sản xuất khác.
Trọng lượng vụn P1s là đáng ngưỡng mộ thấp đối với một chiếc siêu xe hiện đại, lúc 1400kg, (Porsches 918 nhện là giống như 1700kg) nhưng ngay cả nó cant trận đấu F1, mà nặng chỉ 1140kg tại lề.
P1 powertrain là một lai quan hệ đối tác giữa một phiên bản đặc biệt cấu hình 727bhp của McLarens 3. xăng dầu 8 lít twin turbo V8, và động cơ điện xây dựng McLaren 176bhp một tích hợp với nó thông qua một đặc biệt đúc nhôm khối. Các đơn vị điện hai gửi của 903bhp kết hợp (với 664lb ft mô men xoắn) thông qua một hộp số Graziano ly hợp đôi tốc độ bảy.
Các V8 mang riêng của mình đặc biệt M838TQ số sê-ri vì crankcase đặc biệt và bơm tăng áp lớn hơn (cộng với khác chỉnh duy nhất), giúp nó sản xuất 20 phần trăm nhiều năng lượng hơn so với một thường xuyên 12 C V8.
Hiệu suất tuyệt vời là được mong đợi, nhưng lợi nhuận P1s trên cả hai featherweight F1 và MP4 - 12C vẫn còn đến như là một cú sốc. Kỹ sư McLaren vẫn quyết định những nhân vật cuối cùng trong phân số của giây, nhưng chúng tôi bây giờ biết rằng P1 là về 0. 4 giây nhanh hơn 12C để 62mph, và ít nhất 2. 5 giây nhanh hơn để 124mph (200km/h).
Nó cũng cạo bảy hay tám giây tắt các 12Cs 0-186 mph (300km/h) trên đường tới một tốc độ hàng đầu 218mph, đó là một chút ngắn của chính thức của F1 231mph.
Mục đích của chúng tôi là không nhất thiết phải nhanh nhất tuyệt đối độ tối đa, cho biết cảnh sát, nhưng phải nhanh nhất và bổ ích nhất sản xuất đường xe trên một mạch. Đây là thử nghiệm thật sự của một siêu xe khả năng toàn diện và một tuyên bố kỹ thuật rất quan trọng.
Ở phía trên của quang phổ hiệu suất, P1 sử dụng lực đẩy tức thì của động cơ điện của nó để tăng ga phản ứng, và các ứng dụng ngay lập tức của nó mô-men xoắn tiêu cực tại hộp số điểm khác nhau, để giúp động cơ revs thả một cách nhanh chóng, làm cho nhanh hơn và mượt mà hơn gearshifts theo toàn bộ sức mạnh. Ra ga, động cơ điện chuyển đổi sang một máy phát điện, cung cấp động cơ phanh và bổ sung thêm năng lượng pin.
Ở phía dưới của phong bì hiệu suất, động cơ điện cho xe hơi hiệu suất đáng ngạc nhiên spritely trên số riêng, cho nó một phạm vi tiếp cận 20km (khoảng 12 dặm) ở tốc độ giao thông và làm cho nó phù hợp cho thế giới đang phát triển của nó của zero-phát thải lưu lượng truy cập khu vực.
P1 có một cách bố trí buồng lái điều khiển theo định hướng, dưới một tán cây cao khí động học, hình bong bóng so sánh của người sáng tạo của mình với một máy bay tiêm kích. Hoặc một tay đua Le Mans.
Mặc dù các tính năng phương tiện điện tử tất cả các yếu tố cần thiết và các cabin có niceties như kiểm soát khí hậu, truyền hình vệ tinh chuyển hướng và một hệ thống âm thanh sang trọng, thiết bị và switchgear được giữ đến mức tối thiểu và có một không khí không chung về vị trí lái xe là cấu hình riêng cho mỗi chủ sở hữu.
Cửa ra vào, có da bên ngoài là những người đóng góp chính cho các gói phần mềm P1s khí động học, sử dụng tiết diện nhị diện cùng mở hệ thống đi tiên phong bởi MP4 - 12C.
Nhưng underscoring trọng tâm nghiêm trọng của P1, chỗ ngồi và chỉ đạo điều chỉnh cột được hướng dẫn sử dụng, backrests chỗ ngồi được cố định ở 28deg (một sự thay đổi để 32deg có thể tăng mũ bảo hiểm giải phóng mặt bằng) và siêu mỏng carbon ghế vỏ có tối thiểu là padding và cân nặng chỉ 10. 5kg apiece.
Carbonfibre sử dụng rộng rãi như là một vật liệu cắt (bạn chỉ có thảm nếu bạn yêu cầu nó) và các-bon nội thất bề mặt được trang bị mà không có một lớp trên cùng của nhựa-bởi vì nó giúp tiết kiệm 1. 5 kg có là chỉ là hai tùy chọn: một bộ sạc pin nặng và bộ trang bị hành lý.
Lúc đầu, McLaren nhằm mục đích xây dựng 500 P1s, giá mỗi một gần gũi với 866,000, nhưng các đại diện từ chủ sở hữu tiềm năng (báo cáo quan tâm nhiều hơn về độc quyền hơn tốc độ giá hoặc trên cùng) đã thuyết phục Ron Dennis để xây dựng chỉ 375 bản sao.
Mới McLaren P1 sẽ bán từ tháng ba và giao hàng sẽ bắt đầu trước khi kết thúc năm.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.