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Híbrido nuevo McLaren P1 para ofrecer 903bhp, 218mph y 0-62mph en debajo 3sec para 866,000. McLaren muy P1 híbridos flagship, preparados para su debut global en Geneva la semana que viene, parece devenir el primer hypercar nunca para entregar correctamente en el esquivo F1-para-el-promesa de carretera que los fabricantes han sido haciendo para sus coches de carretera más rápidos para más de un siglo de trimestre.
El McLaren P1 se debe a ser descubierto por McLaren presidente ejecutivo Ron Dennis el próximo martes mañana. Tiene el enorme V8-plus-poder eléctrico (903bhp) y ultra-precio alto (866,000) que youd esperar del sucesor espiritual al illustrious McLaren F1 de 1993, pero qué realmente conjuntos el P1 aparte es su paquete de aerodinámica activa que rompe tierra.
Mientras entregando un svelte arrastra factor de 0. 34 en forma limpia, el P1 automáticamente puede desplegar un trasero-ala montada y dos solapas al frente de las ruedas de frente, en modos de conducción apropiada, para entregar tales niveles sin precedentes de downforce para un coche de carretera que conduciendo de hecho consigue más fácil como el coche va más rápido.
Incluso bien corto de su 218mph velocidad superior, el P1 puede generar 600kg de downforce, una cantidad igual a muchos Le Mans racers y aproximadamente cinco tiempo más grande que del McLaren recientemente lanzado MP4-12C. Su ventaja encima no-McLaren rivales es incluso más grande.
El P1 está diseñado para ser conducido a un circuito de correr con niveles grandes de comodidad y refinamiento, McLaren dicho Automotive Sheriff de Antony de director gestor, y entonces para ser utilizado en el circuito de correr donde lo ofrecerá una experiencia emparejó sólo por propósito-construyó correr coches.
El P1 usos el todo-cuba de chasis del carbono recientemente creada como la base para todos McLaren de era nueva y lanzados con el MP4-12C. En otra referencia directa a F1, el nuevo supercar tiene un especial, carrera-receta criada para algún composite los componentes \u2014 reclamaron para ser dos veces tan rígidos cuando acero \u2014 que forma su chasis de cuerpo/del núcleo.
Esta estructura ha relativamente pocas partes y pesa sólo 100kg, el cual, McLaren ingenieros dice, es más ligero que cualquiera otros coches de carretera mientras entregando F1 niveles de rigidez y seguridad. También forma el motor airbox, techo snorkel y el techo él, proporciona alojamientos para la batería y electrónica de poder, y formas las vainas de lado aerodinámicas que alimenta aire a los motores que enfrían sistema.
El P1 es 300mm más largo que de 20 años F1 pero sólo una sombra más ancha y más largo que el MP4-12C. Contra su la mayoría de compatriota reciente, crece 83mm (tres pulgadas) \u2014 las ayudas de longitud extras el aero el paquete \u2014 y él es 29mm (una pulgada) más bajo y 37mm (1. 5 pulgadas) más anchos. McLaren reclama sustancialmente área frontal más pequeña que el MP4-12C y reclama que el P1 es también más pequeño en área que cualquiera otro coche de deportes de la producción.
El P1s peso de bordillo es admirablemente abajo para un moderno supercar, en 1400kg, (Porsches 918 Araña es más gustar 1700kg) pero incluso él cant emparejar el F1, el cual pesó justo 1140kg en el bordillo.
El P1 powertrain es una sociedad híbrida entre un especialmente configuró 727bhp versión de McLaren 3. Gemelo de 8 litros-turbo gasolina V8, y un 176bhp McLaren-el motor eléctrico construido integrado con él vía un aluminio especialmente lanzado bloque. Las dos unidades de poder envían su combinados 903bhp (con 664lb ft de torque) a través de un gemelo de siete velocidades-clutch Graziano gearbox.
El V8 lleva su propio especial M838TQ número de serial debido a su especial crankcase y más grande turbochargers (más otro único tweaks), los cuales ayudan produzca 20 por céntimo más poder que un regular 12C V8.
Awesome El rendimiento es para ser esperado, pero el P1s margen sobre ambos el featherweight F1 y el MP4-12C todavía viene como shock. McLaren ingenieros todavía está decidiendo las figuras finales en fracciones de segundos, pero ahora sabemos que el P1 es aproximadamente 0. 4sec más rápido que el 12C a 62mph, y al menos 2. 5sec más rápido a 124mph (200km/h).
Lo También afeita siete u ocho segundos del 12Cs 0-186mph (300km/h) en su manera a un 218mph velocidad superior, el cual es un poco corto del F1s oficial 231mph.
Nuestro objetivo no es necesariamente para ser el más rápido en velocidad superior absoluta, Sheriff dicho, pero para ser el más rápido y más premiando coche de carretera de producción de serie en un circuito. Esto es la prueba cierta de un supercars todo-capacidad redonda y una declaración técnica mucho más importante.
En el fin superior del espectro de rendimiento, el P1 usos el instante empujado de su motor eléctrico para aumentar throttle respuesta, y la aplicación de instante de su negativo torque en gearshift puntos, para ayudar motor revs cae deprisa, haciendo para más rápido y más liso gearshifts bajo poder lleno. De throttle, el motor eléctrico convierte a un generador de poder, proporcionando el motor que frena y replenishing energía de batería.
En el fondo del rendimiento envelope, el motor eléctrico da el automovilístico sorprendentemente spritely rendimiento en su propio, dándolo una gama que se acerca 20km (aproximadamente 12 millas) en velocidades de tráfico y haciendo él propio para los mundos que crecen número de tráfico de cero emisiones zonas.
El P1 tiene un conductor-orientado cockpit diseño, bajo un altamente aerodinámico, burbuja-shaped canopy aquello está comparado por sus creadores con aquel de un luchador de jet. O un Le Mans racer.
A pesar de que la instrumentación electrónica presenta todo el essentials y la cabina ha niceties gustar control de clima, navegación de satélite y un classy sistema de sonido, equipamiento y switchgear está mantenido a un mínimo y hay un general no-aire de barbaridad sobre la posición de conducción, el cual es individualmente configurable para cada dueño.
Las puertas, cuyas pieles exteriores son colaboradoras importantes al P1s paquete aerodinámico, uso el mismo dihedral el sistema de apertura iniciado por el MP4-12C.
Pero lo que subraya la grave foco de el P1, el asiento y la columna de dirección ajustes son manuales, el respaldo del asiento se fija en 28deg (un cambio en 32deg es posible aumentar casco de altura) y el ultra-delgada de asiento de carbono conchas de tener un mínimo de relleno y un peso de sólo 10. 5 kg cada uno.
Carbonfibre es ampliamente utilizado como un recorte de material (sólo obtienes la alfombra si usted lo solicita) y el interior de carbono superficies están equipadas sin una capa superior de resina, ya que ahorra 1. 5kg. Hay sólo dos opciones: un pesado cargador de batería y un juego de maletas a medida.
Al principio, McLaren pretendió construir 500 P1s, tasando cada un cercano a 866,000, pero representaciones de dueños potenciales (según se dice más preocupados aproximadamente exclusividad que precio o velocidad superior) ha persuadido Ron Dennis para construir justo 375 copias.
El McLaren nuevo P1 estará a la venta de March y entregas empezarán antes del fin del año.
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