Tråd: Bilsalongen i Genève: McLaren P1 - officiella bilder och Detaljer

Nya hybrid McLaren P1 att erbjuda 903bhp, 218mph och 0-62 mph i under 3sec för 866,000. McLarens mäktiga P1 hybrid flaggskepp, redo för sin globala debut i Genève nästa vecka, ser ut att bli den första hypercar någonsin att leverera korrekt om den gäckande F1-for-the-road lovar att tillverkarna har gjort för deras snabbaste bilar i mer än ett kvarts sekel.
McLaren P1 är på grund av att presenteras av McLaren verkställande ordförande Ron Dennis nästa tisdag morgon. Det har den stora V8-plus-electric power (903bhp) och ultra-höga priset (866,000) som du förväntar dig av den andliga uppföljaren till den berömda McLaren F1 1993, men det som verkligen skiljer P1 förutom dess banbrytande aktiv aerodynamik paket.
Samtidigt leverera en svelte dra faktor 0. 34 i ren form, P1 automatiskt kan distribuera en bak-monterad vinge och två klaffar före framhjulen, i lämpliga körlägen, att leverera oöverträffade nivåer av downforce för en road bil som kör faktiskt blir lättare när bilen går snabbare.
Även väl kort för dess 218 mph toppfart, P1 kan generera downforce 600 kg, ett belopp lika med många Le Mans racers och omkring fem gånger större som för den nyligen lanserade McLaren MP4 - 12 C. Dess fördel över icke-McLaren rivaler är ännu större.
P1 är utformad för att köras till en racerbana med bra komfort och förfining, säger McLaren Automotives vd Antony Sheriff, och sedan att användas på racerbanan där det kommer att erbjuda en upplevelse som matchas endast av specialbyggda bilar racing.
P1 använder alla koldioxidutsläpp chassi bubbelpool nyligen skapats som grund för alla nya eran McLarens och inledde med MP4-12C. I en annan direkt hänvisning till F1, den nya superbil har en speciell, ras-förädlat receptet för vissa sammansatta komponenter — som påstås vara dubbelt så hård som stål — som utgör dess kärna kaross/chassi.
Denna struktur har relativt få delar och väger bara 100 kg, som, McLaren ingenjörer säga, som är lättare än alla andra bilar samtidigt som den levererar F1 nivåer av styvhet och säkerhet. Den utgör också motorn airbox, tak snorkla och taket själv, ger höljen för batteri och kraftelektronik och former aerodynamiska sida skida som foder luft till motorer kylsystem.
P1 är 300 mm längre än 20 år gamla F1 men bara en skugga bredare och längre än MP4-12C. Mot sin landsman, den växer 83mm (tre tum) — extra längd aids aero-paketet — och det är 29mm (en tum) undre och 37mm (1. 5 tum) bredare. McLaren hävdar betydligt mindre tvärsnittsarea än MP4-12C och hävdar att P1 är också mindre område än någon annan produktion sportbil.
Den P1s tjänstevikt är föredömligt låg för en modern superbil, på 1400kg, (Porsche 918 Spider är mer som 1700kg) men även det kan inte matcha F1, som vägde bara 1140kg vid trottoarkanten.
P1 powertrain är en hybrid partnerskap mellan en speciellt konfigurerat 727bhp version av McLarens 3. 8-liters twin-turbo bensin-V8 och en 176bhp McLaren-inbyggd elektrisk motor integrerad med den via ett speciellt gjuten aluminium block. De två makt enheter skicka deras sammanlagda 903bhp (med 664lb ft vridmoment) genom en sju-speed twin-koppling Graziano växellåda.
V8 bär sin egen speciella M838TQ serienummer på grund av sin speciella vevhuset och större turboaggregat (plus andra unika tweaks), som hjälper den att producera 20 procent mer ström än en vanlig 12C V8.
Fantastisk prestanda är att vänta, men P1s marginal över både fjädervikt F1 och MP4-12C fortfarande kommer som en chock. McLaren ingenjörer är fortfarande bestämmer de slutliga siffrorna på bråkdelar av sekunder, men nu vet vi att P1 är cirka 0. 4sec snabbare än 12C att 62mph, och minst 2. 5sek snabbare att 124mph (200km/h).
Det är också rakar sju eller åtta sekunder av 12Cs 0-186mph (300km/h), på väg till en 218mph toppfart, vilket är lite kort om F1s officiella 231mph.
Vårt mål är inte nödvändigtvis att vara snabbast i absoluta toppen hastighet, sade Sheriffen, men för att vara det snabbaste och mest givande serie produktion road bil på en annan krets. Detta är det verkliga testet av en supercar all-round förmåga och en mycket viktigt teknisk uttalande.
Vid den övre änden av spektrumet prestanda, P1 använder instant huvudinriktningen i dess elmotor för att öka gasrespons och omedelbar tillämpning av dess negativa vridmoment vid växelspaken poäng, hjälpa motorn varvtal släpp snabbt, vilket leder till snabbare och smidigare växlingen under full effekt. Av gas, elektrisk motor konverterar till en elgenerator, motor bromsning och påfyllning av batteriets energi.
På botten av prestanda kuvert, elmotorn ger bilen förvånansvärt spritely prestanda på sin egen, vilket ger det en rad närmar sig 20 km (ca 12 km) vid trafik hastigheter och gör den lämplig för världens växande antalet noll-utsläpp trafik zoner.
P1 har en förarorienterad cockpit layout, under ett högt aerodynamiska, bubbla-formad tak som jämförs av sin skapare med ett stridsflygplan. Eller en Le Mans racer.
Även om de elektroniska instrument funktionerna alla nödvändigheter och kabinen har petitesser som klimatreglering, satellitnavigering och en elegant sound system, utrustning och ställverk hålls till ett minimum och det finns en allmän no-nonsense luft om förarplatsen, som kan konfigureras individuellt för varje ägare.
Dörrar, vars yttre skalet är stora bidragsgivare till P1s aerodynamic paket, använd samma lutning öppna system pionjärer av MP4-12C.
Men att understryka det allvarliga fokus i P1, stolen och rattstången justeringar manuellt, baksätets ryggstöd är fast på 28deg (en förändring till 32deg är möjligt att öka hjälm krigsmateriel) och ultra-tunn kol säte skal har ett minimum av utfyllnad och väger bara 10. 5kg styck.
Carbonfibre är i stor utsträckning används som en klädsel material (du får bara matta om du ber om det) och det inre kol ytor är försedda utan ett ytskikt av harts - eftersom det sparar 1. 5kg. Det finns bara två alternativ: en kraftig batteriladdare och en uppsättning utrustade bagage.
Vid första, McLaren hade för avsikt att bygga 500 P1s, prissättning var och en nära 866,000, men utfästelser från potentiella ägare (enligt uppgift mer handlar om exklusivitet än pris eller högsta hastighet) har övertalat Ron Dennis att bygga bara 375 exemplar.
Den nya McLaren P1 kommer att säljas från mars och leveranser börjar före utgången av året.

New hybrid McLaren P1 to offer 903bhp, 218mph and 0-62mph in under 3sec for 866,000. McLarens mighty P1 hybrid flagship, poised for its global debut in Geneva next week, looks like becoming the first hypercar ever to deliver properly on the elusive F1-for-the-road promise that manufacturers have been making for their fastest road cars for more than a quarter century.
The McLaren P1 is due to be unveiled by McLaren executive chairman Ron Dennis next Tuesday morning. It has the huge V8-plus-electric power (903bhp) and ultra-high price (866,000) that youd expect of the spiritual successor to the illustrious McLaren F1 of 1993, but what really sets the P1 apart is its ground-breaking active aerodynamics package.
While delivering a svelte drag factor of 0. 34 in clean form, the P1 can automatically deploy a rear-mounted wing and two flaps ahead of the front wheels, in appropriate driving modes, to deliver such unprecedented levels of downforce for a road car that driving actually gets easier as the car goes faster.
Even well short of its 218mph top speed, the P1 can generate 600kg of downforce, an amount equal to many Le Mans racers and about five times greater that of the recently launched McLaren MP4-12C. Its advantage over non-McLaren rivals is even greater.
The P1 is designed to be driven to a racing circuit with great levels of comfort and refinement, said McLaren Automotive managing director Antony Sheriff, and then to be used on the racing circuit where it will offer an experience matched only by purpose-built racing cars.
The P1 uses the all-carbon chassis tub recently created as the basis for all new-era McLarens and launched with the MP4-12C. In another direct reference to F1, the new supercar has a special, race-bred recipe for some composite components — claimed to be twice as stiff as steel — that form its core body/chassis.
This structure has relatively few parts and weighs only 100kg, which, McLaren engineers say, is lighter than any other road cars while delivering F1 levels of rigidity and safety. It also forms the engine airbox, roof snorkel and the roof itself, provides housings for the battery and power electronics, and shapes the aerodynamic side pods that feed air to the engines cooling system.
The P1 is 300mm longer than the 20-year-old F1 but only a shade wider and longer than the MP4-12C. Against its most recent compatriot, it grows 83mm (three inches) — the extra length aids the aero package — and it is 29mm (an inch) lower and 37mm (1. 5 inches) wider. McLaren claims substantially smaller frontal area than the MP4-12C and claims that the P1 is also smaller in area than any other production sports car.
The P1s kerb weight is admirably low for a modern supercar, at 1400kg, (Porsches 918 Spider is more like 1700kg) but even it cant match the F1, which weighed just 1140kg at the kerb.
The P1 powertrain is a hybrid partnership between a specially configured 727bhp version of McLarens 3. 8-litre twin-turbo petrol V8, and a 176bhp McLaren-built electric motor integrated with it via a specially cast aluminium block. The two power units send their combined 903bhp (with 664lb ft of torque) through a seven-speed twin-clutch Graziano gearbox.
The V8 carries its own special M838TQ serial number because of its special crankcase and larger turbochargers (plus other unique tweaks), which help it produce 20 per cent more power than a regular 12C V8.
Awesome performance is to be expected, but the P1s margin over both the featherweight F1 and the MP4-12C still comes as a shock. McLaren engineers are still deciding the final figures in fractions of seconds, but we now know that the P1 is about 0. 4sec faster than the 12C to 62mph, and at least 2. 5sec faster to 124mph (200km/h).
It also shaves seven or eight seconds off the 12Cs 0-186mph (300km/h) on its way to a 218mph top speed, which is a little short of the F1s official 231mph.
Our aim is not necessarily to be the fastest in absolute top speed, said Sheriff, but to be the quickest and most rewarding series production road car on a circuit. This is the true test of a supercars all-round ability and a much more important technical statement.
At the top end of the performance spectrum, the P1 uses the instant thrust of its electric motor to boost throttle response, and the instant application of its negative torque at gearshift points, to help engine revs drop quickly, making for quicker and smoother gearshifts under full power. Off throttle, the electric motor converts to a power generator, providing engine braking and replenishing battery energy.
At the bottom of the performance envelope, the electric motor gives the car surprisingly spritely performance on its own, giving it a range approaching 20km (about 12 miles) at traffic speeds and making it suitable for the worlds growing number of zero-emissions traffic zones.
The P1 has a driver-oriented cockpit layout, under a highly aerodynamic, bubble-shaped canopy that is compared by its creators with that of a jet fighter. Or a Le Mans racer.
Although the electronic instrumentation features all the essentials and the cabin has niceties like climate control, satellite navigation and a classy sound system, equipment and switchgear are kept to a minimum and there is a general no-nonsense air about the driving position, which is individually configurable for every owner.
The doors, whose outer skins are major contributors to the P1s aerodynamic package, use the same dihedral opening system pioneered by the MP4-12C.
But underscoring the serious focus of the P1, the seat and steering column adjustments are manual, the seat backrests are fixed at 28deg (a change to 32deg is possible to increase helmet clearance) and the ultra-thin carbon seat shells have a minimum of padding and weigh just 10. 5kg apiece.
Carbonfibre is extensively used as a trim material (you only get carpet if you ask for it) and the interior carbon surfaces are fitted without a top layer of resin — because it saves 1. 5kg. There are just two options: a heavy-duty battery charger and a set of fitted luggage.
At first, McLaren intended to build 500 P1s, pricing each one close to 866,000, but representations from potential owners (reportedly more concerned about exclusivity than price or top speed) has persuaded Ron Dennis to build just 375 copies.
The new McLaren P1 will be on sale from March and deliveries will begin before the end of the year.