Thread: Genfi autonäitus: McLaren P1 - ametlikud pildid ja andmed

Uus hübriid McLaren P1 pakkuda 903bhp, 218mph ja 0-62 mph alla 3 sekundi eest 866,000. McLarens vägev P1 hübriid lipulaev, mis soodustab selle ülemaailmse debüüdi Genfis järgmisel nädalal näeb muutumas esimese hypercar kunagi täita korralikult raskesti F1-for-the-road lubadus, et tootjad on teinud oma kiireim tee autosid rohkem kui veerand sajandit.
McLaren P1 on tingitud tutvustas McLaren juhatuse esimees Ron Dennis järgmise teisipäeva hommikul. See on tohutu V8-plus-electric power (903bhp) ja Ülikõrge hind (866,000) et youd oodata hiilgav McLaren F1 1993 vaimne järeltulija, kuid tõesti eristab selle P1 on murranguline aktiivne aerodünaamika pakett.
Samas pakkuda ka Hoikka lohistage 0 tegur. 34 puhta vormi, mille P1 saab automaatselt elastse taha paigaldatud tiiva ja kahe tagatiiva ees esirataste asjakohane sõidu puhul sellise enneolematult survejõudu road auto, mis tegelikult sõit muutub lihtsamaks, kui auto läheb kiiremini kohale toimetada.
Isegi hästi lühike ja selle 218 mph top speed, et P1 võib tekitada 600 kg survejõudu, mis on hiljuti käivitatud McLaren MP4 - 12 C palju Le Mans racers ja umbes viis korda suurem võrdne summa. Tema rivaalid McLaren eelis on veelgi suurem.
Selle P1 eesmärk on juhtida racing circuit suur tasemel mugavust ja täpsustamist, ütles McLaren Automotive juhtimine direktor Antony Sheriff ja seejärel kasutatakse racing circuit kohta kus siis pakume kogemus väljatöötamisega, ainult selleks otstarbeks ehitatud võidusõiduautod.
Selle P1 kasutab all süsinikusisaldusega šassii vannis hiljuti loodud alusena kõik uue ajastu McLarens ja käivitati koos MP4 - 12C. Teine otsene viide F1, uue superauto on eriline, rassi-aretatud retsept mõned komposiit komponendid — väidetavalt kaks korda sama jäik nagu teras — mis moodustavad selle tuum keret/šassiid.
See struktuur on suhteliselt vähe osad ja kaalub ainult 100kg, mis McLaren inseneride öelda, on kergemad kui muude road mudelite samas pakkuda F1 jäikust ja ohutuse taset. See ka moodustab mootori airbox, katuse hingamistoru ja katus ise, sätestab korpused aku ja jõuelektroonika ja kujundab aerodünaamilise pool kaunad, et sööda õhk jahutussüsteemis mootorid.
Selle P1 on 300mm pikem kui 20-aastane F1 aga ainult varju laiem ja pikem kui selle MP4 - 12C. Viimase kaasmaalane vastu kasvab 83mm (kolm tolli) — ekstra pikkus abivahendid aero pakett — ja see on madalam 29mm (tolline) ja 37mm (1. 5 tolli) laiem. McLaren väidab väiksemat esipind kui ka MP4 - 12C ja väidab, et selle P1 on ka väiksem valdkonnas kui mis tahes muu toodangu sportauto.
P1s kerb kaal suurepäraselt vähe kohta kaasaegseid superauto 1400 kg, (Porsches 918 Spider on pigem 1700kg), kuid isegi see cant võistluse F1, mis lihtsalt 1140kg kaalutakse suunas sõidutee.
P1 ülekandesüsteemi on hübriid partnerlus spetsiaalselt konfigureeritud 727bhp versioon McLarens 3. 8-liitrise twin-turbo bensiin V8 ja 176bhp McLaren sisseehitatud elektrimootoriga integreeritud see spetsiaalselt valatud alumiiniumist ploki kaudu. Kaks jõuseadmed saada läbi seitse-käiguline twin-sidur Graziano käigukasti kombineeritud 903bhp (koos pöördemoment 664lb ft).
V8 viib oma M838TQ seeria erinumber erilist karteri ja suuremate turbolaadurid (pluss muud ainulaadne tweaks), sest mis parata toota 20 protsenti rohkem energiat kui regulaarne 12 C V8.
Fantastiline tulemuslikkuse on oodata, aga nii kui ka P1s varu Höyhensarja F1 ja MP4 - 12C ikka tuleb nagu šokk. McLaren insenerid on veel otsustamisel sekundi murdosades lõplikud andmed, aga nüüd teame, et selle P1 on umbes 0. 4 SEK kiiremini kui 12C – 62mph ja vähemalt 2. 5 SEK kiirem 124mph (200km/h).
See ka shaves seitse või kaheksa sekundi ning 12Cs 0-186 mph (300km/h) tulemas 218mph top Speed, mis on veidi lühike F1s ametniku 231mph.
Meie eesmärk ei pruugi olla kiireim absoluutne tippkiirus ütles Sheriff, kuid olgem circuit sõiduautoga kiireim ja kõige tasuvamaks seeria tootmist. See on tõsi, katse supercars kõikehaarav oskus ja palju olulisem tehniline ülevaade.
Tulemuslikkuse spektri tipus on P1 kasutab oma elektrimootoriga vahetu tõuke parandada seguklapi reageerimist ja selle negatiivse pöördemomendi käigukast punktid, vahetu rakendus, mis aitab mootori pööretel langeda kiiresti, teeb kiiremaks ja sujuvamaks gearshifts täieliku võimu all. Välja seguklapp, elektrimootor muundab võimu generaator, mootori pidurdamisel ja taastamisest aku energiat.
Tulemuslikkuse ümbrik allosas elektrimootor annab auto üllatavalt spritely jõudluse kohta eraldi, andes sellele vahemiku, Lähenen 20km (umbes 12 miili) liikluse kiirust ja teha see sobib kasvav worlds nullilähedase liiklus tsoonide arv.
Et P1 on juhile orienteeritud kokpiti paigutus all väga aerodünaamilist, mull-kujuline varikatus, mis on võrreldes selle loojad reaktiivmootoriga hävituslennukite järgi. Või Le Mans võidusõitja.
Kuigi elektroonilist aparatuuri funktsioone kõik olulised ja salongi on niceties nagu kliimaseade, satelliitnavigatsiooni ja stiilne helisüsteem, seadmed ja aparaadid on viidud miinimumini ja seal on üldine no-jama õhu kohta juhtimiskohale, mis on individuaalselt seadistatavad iga omanik.
Uksed, kelle kihti on tähtis osa P1s aerodünaamiline paketti, kasutage avamise süsteemi poolt esitatud MP4 - 12C käis sama dihedral.
Kuid rõhutades ka P1 tõsist tähelepanu, istme ja rooli veeru kohandused on käsitsi, istme seljatoed kinnitatakse 28deg (muutus 32deg on võimalik suurendada kiiver kliirens) ja ultra-õhuke süsiniku istme kestad on vähemalt polstri ja kaaluvad vaid 10. 5kg nina.
Carbonfibre kasutatakse laialdaselt trimmi materjali (ainult saad vaip kui te seda küsite) ja pinnad on paigaldatud ilma pealmise vaik interjööri süsiniku — sest see säästab 1. 5 kg on vaid kaks võimalust: raskeveokite akulaadija ja paigaldatud pagasi hulk.
Esiteks, McLaren ette ehitada 500 P1s, hinnakujunduse iga ühe lähedal 866,000, kuid esinduste potentsiaalsete omanike (teadaolevalt rohkem mures ainuõiguse kui hind või top kiirus) on veennud Ron Dennis ehitada lihtsalt 375 koopiad.
Uus McLaren P1 on müügil alates märtsist ja tarnete algab enne aasta lõppu.