धागा: जनता के द्वारा बीएमडब्ल्यू Exec Downplayed चार्ज

सार्वजनिक चार्ज स्टेशनों इलेक्ट्रिक कारों के लिए अगर आप से पूछना आवश्यक नहीं कर रहे हैं बीएमडब्ल्यू बोर्ड सदस्य हर्बर्ट Diess.
मई में, बीएमडब्ल्यू i3 प्लग-इलेक्ट्रिक कार शून्य tailpipe उत्सर्जन वाहन ब्रांडों पहली बार बड़े पैमाने पर उत्पादन अंकन अमेरिका, में बिक्री पर जाना होगा। कार भी इसकी मात्रा और मूल्य के पहले इसकी संरचना में महत्वपूर्ण कार्बन फाइबर का उपयोग करने के लिए है। चार्ज है, एक सबसे बड़ी बाधाओं के खिलाफ अप, या पर अजीब तरह से आकार का जर्मन EV चलाना होगा कम से कम है कि क्या के कुछ मान हो सकता है।
Diess इसे अलग तरीके से, कह रही है वह एक वर्ष से अधिक किया गया है के लिए एक i3 ड्राइविंग और एक सार्वजनिक चार्ज स्टेशन छुआ तक नहीं देखता है। इसके बजाय, वह देखता है इलेक्ट्रिक कारों पर लोगों को hinging की सफलता उनके घरों पर चार्ज स्टेशनों को स्थापित करने के लिए तैयार किया जा रहा।
इस बीएमडब्ल्यू पहली इलेक्ट्रिक कार नहीं है। यह i3 विक्रय और विपणन रणनीति में factored अब किया जा रहा है डेटा एकत्रित करने के लिए एक मिनी और अपने आप 1 श्रृंखला का विद्युतीकृत संस्करण के साथ परीक्षण भागा। बहुत कम लोग सार्वजनिक चार्ज करने का प्रयोग करेंगे, वह जो बीएमडब्ल्यू जल्दी इलेक्ट्रिक कारों पहुंचे लोगों का ने कहा।
जनता के चार्ज स्टेशनों उत्तर अमेरिका और यूरोप के साथ कम रेंज चिंता अधिक आवेगी चार्ज करने के लिए अनुमति देने के लिए फसल रहे हैं। लेकिन लोग हैं, जो उनके इलेक्ट्रिक कार चार्ज किया रखने के लिए सार्वजनिक स्टेशनों पर भरोसा करते हैं के रूप में विशेष रूप से अधिक चालकों इलेक्ट्रिक कारों को अपनाने और सार्वजनिक चार्ज की तलाश भीड़ स्टेशनों के साथ सौदा करने के लिए मजबूर हो जाएगा।

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.