Thread: Publicznego ładowania bagatelizować przez BMW Exec

Publicznych stacji ładowania dla samochodów elektrycznych nie są konieczne, jeśli poprosisz BMW członek zarządu Herbert Diess.
W maju BMW i3 plug-in elektryczny samochód trafi do sprzedaży w U. S., znakowanie marek po raz pierwszy masowo zerowej emisji zanieczyszczeń z rury wydechowej pojazdu. Samochód jest również pierwszy jego wielkość i cenę do krytycznego korzystania z włókna węglowego w jego strukturę. Ładowanie jest jedną z największych barier EV niemiecki dziwnie kształcie uruchomi się przed, lub w co najmniej, które co niektórych może zakładać.
Diess widzi to inaczej, mówiąc: on ma był jazda i3 dla ponad rok i nie dotknął publicznych stacji ładującej. Zamiast, on widzi sukces samochody elektryczne zasadzającej się na ludzi, gotowość do Instalowanie stacji ładowania w ich domach.
Nie jest to pierwszy samochód elektryczny BMW. Prowadził badania z zelektryfikowanych wersje MINI i własnej serii 1 do zbierania danych, która jest teraz rozkładane do i3 strategii sprzedaży i marketingu. Bardzo niewielu ludzi używać opłat publicznych, powiedział ludzi, który jechał BMW początku samochody elektryczne.
Publicznych stacji ładowania pojawiają się w Ameryce Północnej i Europie pozwala na bardziej impulsywny ładowania z mniej lęku zakres. Ale ludzi, którzy opierają się na publiczne stacje do utrzymania ich samochód elektryczny, opłata będzie zmuszony do radzenia sobie z zatłoczonej stacji, zwłaszcza, że więcej kierowców przyjmuje samochody elektryczne i poszukiwania publicznych ładowania.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.