Stesen pengecasan awam untuk kereta elektrik tidak perlu jika anda meminta BMW Ahli Lembaga Pengarah Herbert Diess. Pada bulan Mei, BMW I3 plug-in kereta elektrik akan pergi pada jualan di Amerika Syarikat, menandakan jenama pertama yang dihasilkan oleh massa vektor pelepasan paip kenderaan. Kereta juga merupakan yang pertama daripada isipadu dan harga untuk membuat penggunaan kritikal serat karbon dalam struktur. Pengecasan adalah salah satu sekatan terbesar EV Jerman yang berbentuk aneh akan berlari terhadap, atau sekurang-kurangnya itulah apa yang mungkin menganggap. Diess melihat dengan berbeza, berkata beliau telah memandu I3 selama lebih setahun dan tidak menyentuh Stesen pengecasan awam. Sebaliknya, beliau melihat kejayaan kereta elektrik hinging pada orang yang sanggup memasang Stesen mengecas di rumah mereka. Ini tidak BMWs kereta elektrik yang pertama. Ia menjalankan ujian dengan versi elektrik yang MINI dan siri sendiri 1 untuk mengumpul data yang kini sedang diambil kira ke dalam I3 jualan dan strategi pemasaran. Sangat sedikit orang akan menggunakan pengecasan awam, beliau berkata kepada orang yang memandu BMWs kereta elektrik awal. Stesen pengecasan awam sedang tanaman merentasi Amerika Utara dan Eropah untuk membolehkan pengecasan lebih banyak untuk mengurangkan lagi dengan kebimbangan jarak kurang. Tetapi orang yang bergantung pada Stesen awam untuk menjaga kereta elektrik mereka akan dipaksa untuk berurusan dengan Stesen yang sesak, terutamanya kerana lebih banyak pemandu menggunakan kereta elektrik dan mendapatkan pengecasan awam. Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess. In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume. Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses. This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars. Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.