Subiect: Public Downplayed de BMW Exec de tarifare

Publice staţii de încărcare pentru maşinile electrice nu sunt necesare daca ma intrebi BMW membru al Consiliului Herbert Diess.
În luna mai, BMW i3 plug-in-masina electrica va merge la vânzare în U. S., marcarea brandurile mai întâi produse în masă zero vehicul de emisiile la evacuare. Masina este, de asemenea, primul său volum şi preţ să utilizeze critice din fibra de carbon din structura sa. Încărcarea este una dintre cele mai mari obstacole ciudat în formă germană EV va rula până împotriva, sau cel puţin asta e ceea ce unii ar putea presupune.
Diess se vede diferit, spunând că el a fost de conducere un i3 pentru peste un an şi nu a atins o staţie publică de încărcare. În schimb, el vede succesul de masini electrice plastificarea pe oameni fiind dispuşi să instaleze staţii de încărcare la casele lor.
Acest lucru nu este BMW prima masina electrica. Ea a fugit teste cu versiuni electrificat un MINI şi propria serie 1 pentru a colecta date care acum este fiind luat în strategia de vânzări şi marketing i3. Foarte puţini oameni ar utiliza încãrcarea publice, a spus el de oameni care a condus BMW-uri timpurii masini electrice.
Staţii publice de încărcare sunt recoltare până în întreaga America de Nord şi Europa pentru a permite încărcarea mai impulsiv cu mai puţin anxietate gama. Dar oamenii care se bazează pe posturile publice pentru a menţine maşina lor electrică perceput va fi obligat să se ocupe cu staţii de aglomerat, mai ales ca mai multe drivere adopta maşini electrice şi să caute publice de tarifare.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.