Draad: Het openbaar Opladen Gebagatelliseerd door BMW Exec

Openbaar opladen stations voor elektrische auto's zijn niet nodig als je vraagt BMW bestuurslid Herbert Diess.
In Mei, de BMW i3 plug-in elektrische auto zal gaan op de verkoop in de U. S., merken de merken eerste massaproductie nul uitlaat emissies voertuig. De auto is ook de eerste van zijn volume en prijs kritische om gebruik te maken van koolstofvezel in de structuur. Opladen is een van de grootste belemmeringen de vreemd-vormige Duits EV tegen, of loopt tenminste dat is wat sommige zou kunnen veronderstellen.
Diess ziet het anders, zeggen hij heeft gereden een i3 voor meer dan een jaar en een openbare laadstation niet heeft aangeraakt. In plaats daarvan, hij ziet het succes van elektrische auto's enzovoorts op mensen wordt bereid te installeren opladen stations in hun huizen.
Dit is niet de eerste elektrische auto van BMW's. Het liep tests met geëlektrificeerde versies van een MINI en een eigen 1-serie om gegevens te verzamelen die is nu worden ingecalculeerd in de i3 verkoop en marketing strategie. Zeer weinig mensen zouden gebruiken openbaar opladen, zei hij van mensen die BMW's vroege elektrische auto's reed.
Openbare oplaadpunten teeltsystemen in Noord-Amerika en Europa te zorgen voor meer impulsief opladen met minder bereik angst. Maar de mensen die vertrouwen op de publieke zenders om hun elektrische auto opgeladen zal worden gedwongen om te gaan met drukke stations, met name als meer stuurprogramma ' s keuren van elektrische auto ' s en zoeken de openbare opladen.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.