Thread: Recharge publiques Minimisé par BMW Exec

Des stations de recharge publiques pour véhicules électriques ne sont pas nécessaires si vous demandez BMW membre du conseil d'administration Herbert Diess.
En Mai, le BMW voiture électrique plug-in i3 est mis en vente dans l'u. s., marquant les marques tout d'abord produit en masse véhicule zéro émissions de tuyau d'échappement. La voiture est aussi le premier de son volume et de prix à faire un usage critique de fibre de carbone dans sa structure. Charge est l'un des obstacles plus importants l'EV allemand de forme irrégulière se déroulera contre, ou au moins c'est ce que certains pourraient penser.
Diess voit différemment, disant qu'il avait conduit un i3 pour plus d'un an et n'a pas touché une station de recharge publique. Au lieu de cela, il voit le succès des voitures électriques, axée sur les gens sont prêts à installer des stations de recharge à leurs maisons.
Ce n'est pas la première voiture électrique de BMW. Il a couru les tests avec les versions électrifiées d'un MINI et sa propre 1 série pour recueillir des données qui sont maintenant étant prises en compte dans la stratégie commerciale et marketing d'i3. Très peu de gens utiliseraient une charge publique, dit-il de ceux qui ont conduit les premiers voitures électriques de BMW.
Bornes de recharge publiques ont été créées à travers l'Amérique du Nord et en Europe afin de permettre plus de impulsif charge avec moins d'inquiétude. Mais les gens qui comptent sur les stations de garder leur voiture électrique facturé sera obligé de composer avec des stations bondées, d'autant que plus les conducteurs à adopter des voitures électriques et de consulter le public en charge.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.