Thread: Umum pengisian Downplayed oleh BMW Exec

Stasiun pengisian publik untuk mobil listrik tidak diperlukan jika Anda bertanya BMW anggota Dewan Herbert Diess.
Pada bulan Mei, BMW mobil listrik plug-in i3 akan pergi pada penjualan di AS, menandai merek yang pertama diproduksi secara massal nol knalpot emisi kendaraan. Mobil ini merupakan yang pertama dari volume dan harga untuk membuat kritis penggunaan serat karbon dalam strukturnya. Pengisian adalah salah satu hambatan terbesar berbentuk aneh Jerman EV akan berjalan melawan, atau setidaknya apa yang beberapa mungkin menganggap.
Diess melihatnya secara berbeda, mengatakan ia telah mendorong i3 untuk lebih dari satu tahun dan belum menyentuh sebuah stasiun pengisian yang umum. Sebaliknya, ia melihat keberhasilan mobil listrik yang hinging pada orang-orang yang bersedia untuk menginstal stasiun pengisian di rumah mereka.
Ini bukan pertama BMW mobil listrik. Itu berlari tes dengan versi listrik MINI dan seri 1 sendiri untuk mengumpulkan data yang sekarang menjadi faktor ke dalam strategi pemasaran dan penjualan i3. Sangat sedikit orang akan menggunakan pengisian publik, dia mengatakan orang-orang yang mengemudi BMW mobil listrik awal.
Stasiun pengisian umum tanam di seluruh Amerika Utara dan Eropa untuk memungkinkan pengisian lebih impulsif dengan kecemasan rentang kurang. Tetapi orang yang mengandalkan umum Stasiun untuk menjaga mereka mobil listrik dibebankan akan dipaksa untuk berurusan dengan ramai Stasiun, terutama karena lebih banyak masinis mengadopsi mobil listrik dan mencari umum pengisian.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.