Thread: Öffentliche Ladestationen Heruntergespielt von BMW Exec

Öffentliche Ladestationen für Elektroautos sind nicht notwendig, wenn Sie Fragen BMW Vorstandsmitglied Herbert Diess.
Im Mai, der BMW Plug-in-Elektroauto I3 gehen zum Verkauf in den USA, Kennzeichnung der Marken ersten massenproduzierten Null-Emissionen-Fahrzeug Endrohr. Das Auto ist auch die erste des Volumens und der Preis Kohlefaser in seiner Struktur kritisch nutzen. Aufladen ist eines der größten Hindernisse der seltsam geformten deutschen EV gegen oder läuft zumindest das, was einige angenommen wird.
Diess sieht es anders, sagen, er hat über ein Jahr ein i3 für fahren und hat noch keine öffentliche Ladestation berührte. Stattdessen sieht er den Erfolg von Elektroautos, die Gesamtkonstruktion auf Menschen Willens Ladestationen in ihren Häusern zu installieren sein.
Dies ist nicht die erste Elektroauto BMWs. Es lief Tests mit elektrifizierten Versionen von MINI und eine eigene 1er zum Sammeln von Daten, die jetzt geht in die i3-Vertriebs- und marketing-Strategie. Nur sehr wenige Menschen öffentliche Ladestation verwenden würden, sagte er über Menschen, die BMWs frühen Elektroautos fuhren.
Öffentliche Ladestationen werden tauchten in Nordamerika und Europa für mehr zu erlauben, impulsiv-Ladekabel mit weniger Reichweite Angst. Aber die Menschen, die Ihr Vertrauen auf den öffentlich-rechtlichen Sendern, um Ihre Elektro-Auto geladen wird gezwungen sein, sich mit überfüllten Stationen, insbesondere da immer mehr Fahrer nehmen elektrische Autos und suchen öffentliche Ladestationen.

Public charging stations for electric cars arent necessary if you ask BMW board member Herbert Diess.
In May, the BMW i3 plug-in electric car will go on sale in the U. S. , marking the brands first mass-produced zero tailpipe emissions vehicle. The car is also the first of its volume and price to make critical use of carbon fiber in its structure. Charging is one of the biggest barriers the oddly-shaped German EV will run up against, or at least thats what some might assume.
Diess sees it differently, saying he has been driving an i3 for over a year and hasnt touched a public charging station. Instead, he sees the success of electric cars hinging on people being willing to install charging stations at their houses.
This isnt BMWs first electric car. It ran tests with electrified versions of a MINI and its own 1 Series to collect data that is now being factored into the i3 sales and marketing strategy. Very few people would use public charging, he said of people who drove BMWs early electric cars.
Public charging stations are cropping up across North America and Europe to allow for more impulsive charging with less range anxiety. But people who rely on public stations to keep their electric car charged will be forced to deal with crowded stations, especially as more drivers adopt electric cars and seek public charging.