У пачатку 2012 года на рынку дэбютуе новы варыянт матора Volkswagen 1,4 TSI, абсталяваны сістэмай прымусовага адключэння цыліндраў пры малых і сярэдніх нагрузках. Многія аўтаўладальнікі не па чутках ведаюць, што рядная 1,4-літровая бензінавая «турбачацвёрка» адрозніваецца вельмі высокімі паказчыкамі эканамічнасці пры добрых цягавых і магутнаснага характарыстыках. Гэты турбомотор, ганараваны найпрэстыжнейшай ў галіне маторабудавання ўзнагароды «Лепшы рухавік года», прыводзіць у рух VW Polo,VW Golf, Skoda Fabia, Skoda Octavia і яшчэ цэлы шэраг іншых мадэляў нямецкага канцэрна. І вось інжынеры з Вольфсбурга паставілі перад сабой задачу дамагчыся амаль немагчымага - дадаткова паменшыць паліўны апетыт «чацвёркі». Сістэма прымусовага адключэння цыліндраў пры малых і сярэдніх нагрузках ў агульным-то не новая і даўно выкарыстоўваецца на многоцилиндровых маторах многіх еўрапейскіх і амерыканскіх марак. Іншая справа, што для четырхцилиндрового рухавіка гэтак сціплага працоўнага аб'ёму падобная функцыя ў навіну. Як запэўніваюць нямецкія канструктары, отключаемые цыліндры не адаб'юцца на выгодзе кіравання. Бо лішняя пара цыліндраў выходзіць з гульні толькі пры развіцці цягавага намаганні ад 25 да 75 Нм ў дыяпазоне ад 1400 да 4000 аб/мін, іншымі словамі, пры спакойным, мерным стылі язды. Варта ж крыху мацней націснуць на акселератар, і да вашых паслуг усе магчымасці матора 1,4 TSI. Затое сістэма адключэння цыліндраў дазволіць зэканоміць каля 600 грамаў бензіну на кожную сотню кіламетраў. У Франкфурце Volkswagen прадставіць ультракомпактный аўтамабіль Nils.