Thread: Аргенціна'96: Jordan 196

Аргенціна'96: Jordan 196

Гонка #584: 7 красавіка 1996 года. Гран-Пры Аргенціны. Буэнас-Айрэс
Поул	Дэйман Хіл (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 км/ч)
Лепшы круг	Жан Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 км/ч)
Пераможца	Дэйман Хіл (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 км/ч)

Напярэдадні этапу ў Буэнас-Айрэсе высветлілася, што не ўсе аргентынцы ў захапленні ад Формулы 1. А некаторыя – зусім не ў захапленні. Мясцовы фермер, які адносіцца менавіта да такіх, не прыдумаў нічога лепш, як пад покрывам ночы прыехаць на трактары наўпрост на аўтадром імя Оскара Гальвеса – і двойчы перарэзаць вострым плугам асфальт на стартавай прамой! Заладзіць гэтыя агідныя шнары арганізатарам толкам не атрымалася – пілотам даводзілася двойчы на крузе праязджаць самых сапраўдных ляжачых паліцэйскіх – з усімі вынікаючымі наступствамі для ўласнай спіны і падвескі аўтамабіля.

Поул дастаўся лідэру сезона Деймону Хіле. Галоўны супернік пілота Williams, Міхаэль Шумахер, саступіў усяго некалькі дзесятых, але шчыра прызнаўся, што пілатаваў на абсалютнай мяжы. Ferrari немца кепска кіравалася, некалькі разоў яго разгортвала на трасе, а лепш за ўсё словы дзеючага чэмпіёна пацвярджала толькі дзесятая пазіцыя на рашотцы яго напарніка Эдзі Ирвайна.

На старце Хіл і Шумахер захавалі пазіцыі, а вось дэбютант сезону Жак Вільнёў, дапусціўшы памылку ў працы са счапленнем, адкаціўся з трэцяга месца на дзевятае. Менавіта пагоня за канадца лідэрамі і стала ў гэты дзень, бадай, самым займальным падзеяй гонкі.

Выкарыстоўваючы відавочнае перавагу ў тэхніцы над супернікамі – Williams FW18, без сумневаў, была лепшай машынай таго сезону – Вільнёў даволі хутка адыграў чатыры пазіцыі, але квартэт лідэраў, куды ўваходзілі Дэйман, Міхаэль і гоншчыкі Benetton Жан Алези і Герхард Бергер, да таго моманту адарваўся на добрых дваццаць секунд.

Хіл ўпэўнена кантраляваў развіццё падзей: відавочна адчувалася, што яму па сілах пры неабходнасці узняць тэмп. І такая неабходнасць ўзнікла, калі на трасе з'явіўся аўтамабіль бяспекі. Бразілец Пэдра Диниц за некалькі хвілін стаў удзельнікам дзвюх яркіх здарэнняў. Спачатку, падчас абгону на круг, ён адправіў у палёт машыну сваёй былой каманды Forti. Яна прызямлілася ў жвір паласы бяспекі ўверх дном, і пілоту Луку Бадоеру прыйшлося выкопваць сабе дарогу да свабоды – шматлікія прадстаўнікі службаў трасы стаялі побач і з цікавасцю глядзелі на тое, што адбываецца.

А праз пару колаў ужо сам Диниц вылецеў у тым жа самым месцы: пілот Ligier пабываў на дазапраўкі, але на яго машыне (магчыма, у выніку першай аварыі) не спрацаваў запорный клапан бензабака. Паліва стала вылівацца, ўспыхнула, і машына ператварылася ў велізарны агністы шар. Добра яшчэ, што сам пілот не пацярпеў.

Ну а затым сапернікі нібы самі расступіліся перад Вильневом. Шумахеру прыйшлося спыніцца з-за таго, што вылецелі з-пад колаў машыны Хіла абломкі чужога сутыкнення ў некалькіх месцах прабілі задняе крыло Ferrari, Алези страціў 12 секунд, заглохнув ў боксах, а ў Бергера развалілася падвеска.

Так і выйшла, што Дэйман Хіл атрымаў ужо чацвёртую запар перамогу, а яго каманда Williams заваявала нечаканы дубль. У Алези трэцяе выніковае месца не выклікала асаблівай радасці – затое цалкам мог быць задаволены сабой Йос Ферстаппен, добывший шостае месца за рулём сціплай Arrows.

Цікава. . .

Заваяваўшы у першых трох гонках тры перамогі і два другіх месца, пілоты Фрэнка Ўільямса зарабілі ў агульнай складанасці 42 ачкі. Усе астатнія сумеснымі намаганнямі – толькі 36. Па выніках усяго сезона такая карціна змянілася нязначна: 175 балаў у Williams, 241 – у зборнай астатняга свету.

Jordan 196
Чацвёртым гонку ў Буэнас-Айрэсе скончыў Рубенс Барыкела. Гэта быў першы ў сезоне выніковы фініш каманды Эдзі Джордана, якая выкарыстоўвала ў тым годзе машыну мадэлі 196.



Будаваў яе вядомы спецыяліст Гэры Андэрсан. Перад ім стаялі дзве галоўныя задачы: павысіць надзейнасць, з якой у мінулым 1995-м усе ішлі не лепшым чынам, але пры гэтым захаваць хуткасць, якая дазволіла Рубенса Барыкела і Эдзі Ирвайну падняцца на подыум у Манрэалі.

Задача спрашчаецца тым, што Jordan працягвала супрацоўніцтва з мотористами Peugeot, а рэгламент заставаўся ў цэлым стабільным: патрабавалася толькі падняць бакавыя сценкі какпіта і павялічыць папярочны перасек насавога абцякальніка. Апошняе правіла ўвялі, каб пазбегнуць патэнцыйна небяспечных канструкцый накшталт McLaren MP4/10 з носам-шылам.

Машыну нельга лічыць радыкальна новай, аднак некаторыя яе вузлы былі перапрацаваныя вельмі значна. Менавіта тут мы і разлічваем дадаць, – напусціў туману Андэрсан на студзеньскай прэзентацыі ў Эштарыле. На самай справе, эксперты адразу выдзелілі дзве цікавыя асаблівасці 196-га.

У цэлым гэта была даволі традыцыйная машына з вугляпластыкавым монококом, трохкутнай падвескай з толкающими рычагамі і семискоростной каробкай перадач уласнай распрацоўкі. Але ўпершыню ў гісторыі Jordan нововой абцякальнік быў прыпаднятым, а галоўнае – замест аднаго вялікага кожны бакавой пантон меў па два маленькіх паветразаборніка. Стваральнік машыны тлумачыў, што ўсе старанна пралічана, і гэта дазволіць палепшыць астуджэнне матора.

Яшчэ адным – самым, бадай, заўважным - вонкавым адрозненнем стала ярка-жоўтая спонсарская размалёўка. Джордану ўдалося заручыцца самавітай падтрымкай тытуннікаў з Benson&Hedges. Даволі хутка па ходзе сезону афарбоўка змянілася на залатую. Эддзі Ірвайн сышоў у Ferrari, а яго месца заняў вопытны Марцін Брандл. Агульны жа набор складнікаў абяцаў вельмі нядрэнны сезон.

Пачалося ўсё, аднак, з сур'ёзнай аварыі. На старце дэбютнага Гран Пры Аўстраліі Брандл стаў удзельнікам масавай аварыі, яго машына падляцела ў паветра, перавярнулася і разломилась напалам. Гоншчык не пацярпеў, чым даказаў бяспеку сто девяность шосты, але з таго часу дорбых палову сезона прайшло для яго пад знакам аварый.

Барыкела жа выступаў больш стабільна. Аднак, хоць яму і ўдавалася падымацца да другой пазіцыі ў Бразіліі, а затым у Іспаніі, заваяваць подыум ніяк не ўдавалася. Сапернікі былі хуткія, а Jordan, нягледзячы на добрыя кваліфікацыі (на хатнім Интерлагосе Рубенс стартаваў другім!), ніяк не ўдавалася угнацца за лідэрамі ў гонках.

У выніку лепшымі вынікамі сталі тры чацвёртае месца. У параўнанні з мінулым годам удалося зарабіць на адно ачко больш (22 супраць 21) і змяніць шосты радок Кубка канструктараў на пятую. Але ў цэлым, трэба прызнаць, Гэры Андэрсану ўдалося выканаць адну задачу, але ў другой ён не атрымаў поспех. Павысіць надзейнасць атрымалася толькі за кошт пэўнай страты ў хуткасці.

Усяго ў сезоне 1996 года кожны з пілотаў каманды скончыў па дзевяць гонак, у 12 выпадках удалося зарабіць ачкі. Лепшым камандным вынікам сталі чацвёртае і пятае месцы ў Монце. Таксама на Jordan 196 было заваявана адно месца ў першым стартавым шэрагу.