アルゼンチン 96: ジョーダン 196

レース # 584： 1996 年 4 月 7 日。アルゼンチンのグランプリ。ブエノスアイレス、アルゼンチン
ポール デイモン ・ ヒル （ウィリアムズ ・ FW18)-1。30.346 （/h の 169.707 キロ）
ベストラップ ジャン ・ アレジ （ベネトン B196)-1。29.413 （/h の 171.478 キロ）
勝者 デイモン ・ ヒル （ウィリアムズ ・ FW18)-1: 54。55.322 （/h の 160.013 キロ）

ブエノスアイレスの相への前段階は明らかにすべてのアルゼンチンの数式 1 の畏敬の念。いくつか感激がないです。地元の農家などを指す夜陰に乗じてまっすぐ行って autódromo Oscar ガルベスにトラクターに到着するより良い何かを発明していない- と 2 回スタート ラインにシャープなプラウ アスファルトをカット!間近でこれらの恐ろしい傷跡主催者はっきりとは失敗したパイロットが実際のスピード バンプ クロス 2 回サークル-自分の背中と車の懸濁液の結果のすべての。

ポールはデイモン ・ ヒル シーズンのリーダーだった。パイロットの最大のライバル ・ ウィリアムス、ミハエル ・ シューマッハ、10 分のカップルを失ったが、正直なところ彼は絶対的な限界に運転していたことを認めた。ドイツ フェラーリゆがんで数回、それを管理する、トラックを展開し、現在のチャンピオンのすべての単語のベスト グリッド、彼のチームメイトのエディ ・ アーバインの 10 の位置のみを確認しています。

開始時で丘とシューマッハのルーキー シーズン、ジャック ・ ビルヌーブ、クラッチ、に関する作業」で、エラーの原因を獲得 3 位からころがしてながら、位置を続けた。それは指導者のための CAD の追求とその日は、おそらく、レースの最もエキサイティングなイベントをなった。

ウィリアムズ ・ FW18 ライバル技術で明確な優位性を使用しては、疑いなく、シーズンの最高の車ヴィルヌーヴすぐに上に移動 4 つのポジションがジャン ・ アレジとゲルハルト ・ ベルガーは、デイモン、マイケル、ベネトンのドライバーが含まれて、良いを離れて引っ張られた指導者のカルテット 20 秒。

ヒルと確信して開発を監督した: 彼はテンポをアップする必要があるときのことができる明確に感じた。そしてそのような必要がある、安全車がトラックにあった。ブラジルのペドロ ・ ディニス数分 2 つの注目すべき事件のメンバーになった。まず、円を追い越しながら彼送った飛行マシン彼の元チーム フォルティ。彼女は砂利の底をストリップ セキュリティで上陸し、パイロットは Badoeru ルカあなたの方法を掘る必要があるに自由の道の多数の代表者立っていた近くの興味をもって注目し、。

数周後、ディニスに離陸した同じ場所: 車は給油のパイロットを旅しているが （最初の事故) の結果としておそらく彼の車はガスのタンク遮断弁を動作しませんでした。燃料を注いだが勃発し、マシンは巨大な火の玉になって。良いアイデアは、パイロットは負傷しなかった。

さて、ヴィルヌーヴの前で退くに匹敵します。シューマッハは他の誰との衝突の丘リアウイング フェラーリ、ジャン ・ アレジ打たれるいくつかの点で失った 12 秒車大破の車輪から来る航空機、zaglohnuv ボックスとベルガー懸濁液を折りたたまれているために停止していた。

ウィリアムズ、それが起こった、第 4 連続した勝利と彼のチームのデイモン ・ ヒルが勝ったので予想外のダブルを獲得しました。アレジと 3 番目の最終的な場所が発生特定の喜び- しかし、自分自身に満足している可能性があります、ヨス ・ フェルスタッペン謙虚な矢印のホイールで 6 位を取った。
興味深い.
最初の 3 つのレースに勝って、3 勝、2 秒の場所、フランク ・ ウィリアムズは、42 ポイントの合計を獲得したパイロット。すべて他共同のみ 36。この写真は若干変更全体のシーズンの結果によると: ウィリアムズ、241-チーム世界の残りの部分で 175 点。

ジョーダン 196
ブエノスアイレスでの第四レース ルーベンス ・ バリチェロを卒業しました。これは合力終了エディー ・ ジョーダン チームは、その年の 196 の車モデルを使用して最初の季節だった。

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彼女の有名な専門家のゲイリーアンダーソンを構築します。2 つの主な目的を持っていた: 最後の 1995年メートルの信頼性向上のためにすべてこれはなかった最高のしかしルーベンス ・ バリチェロとエディ Irvajnu モントリオールで表彰台に登ることができます、速度を維持します。

その Jordan を簡素化するタスクは、プジョーのおもりとのコラボレーションを続けているし、ルールは一般的に安定している残った: コックピット側壁を上げるし、機首フェアリングの断面を増加するために必要です。最後のルールは、鼻千枚通しとマクラーレン MP4/10 のような潜在的に危険な構造を避けるために課されました。

マシンは根本的に新しい考慮することはできませんが、そのサイトのいくつかは大きく設計されています。それはここに追加 napustil 霧アンダーソン エストリル 1 月プレゼンテーションしていきます。実際には、専門家はすぐに 196 の 2 つの興味深い機能を識別します。

全体的には非常に伝統的なマシン、チーム モノコック、三角形の懸濁液棒レバーと semiskorostnoj ギアボックスだった。しかし、Jordan novovoj の歴史の中で初めてフェアリングが発生したし、最も重要なは、1 つではなく大各側面ポンツーンを持っていた 2 つの小さな空気取り入れ口。 マシンの作成説明すべてを慎重にタイムアウトになったしこれがモータの冷却を向上します。

もう 1 つは最も顕著な多分、外部の相違点は、スポンサーの明るい黄色の着色であります。ヨルダンは Benson および両掛けの固体支持体 tabachnikov を確保することができた。非常に迅速に季節の間に黄金色に変わった。フェラーリのエディ ・ アーバイン、左と彼の場所は、経験豊富なマーティン ・ ブランドルによって取られました。用語の共通セットは非常に良いシーズンを約束しています。

それはすべては、しかし、深刻な事故で始まった。オーストラリア ・ グランプリのスタートでデビュー ブランドルになった大量のクラッシュに参加、彼の車が転覆、空気と 2 つの razlomilas′ に飛んだ。証明されたセキュリティ 100 の 6 分の 1 devânost′ よりレーサーは傷ついたが、彼のため短縮 dorbyh は事故の看板の下で渡されました。

バリチェロはまたより安定して登場しました。しかし、彼はスペインとブラジルで 2 番目の位置まで登ることができた、表彰台を征服するためでした。反対者は簡単に、されているし、ヨルダン (家にインテル ラゴス ルーベンス開始 2 番目 ！）、良い資格にもかかわらず追いつくことができなかった、レースの指導者と。

最良の結果は、3 つの第 4 場所。1 つを得ることができた去年と比較してより多く (21 対 22) をポイントし、5 番目のコンス トラクターの選手権の 6 番目の行を変更します。一般に、それを認めている必要がありますゲイリー ・ アンダーソンは 1 つのタスクを実行することができたしかし、2 番目の彼は成功しなかった。速度の一定の損失を介してのみ信頼性を向上します。

1996 年シーズンは 12 の場合は、ポイントを獲得する管理の 9 つのレースを終えた彼の車のそれぞれの年でした。チームの最もよい結果はモンツァで 4 番目と 5 番目の場所になった。ジョーダン 196 最初の開始行の 1 つの座席を勝たれました。