Závit: Argentína "96: Jordan 196

Argentína "96: Jordan 196

Závod # 584: 7, 30. Grand Prix z Argentíny. Buenos Aires, Argentína
Pól	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Najlepšie kolo	Jean Alesa (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
Víťaz	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

V run-až postupne v Buenos Aires ukázalo, že nie všetky Argentínčania v úžase z Formule 1. A niektoré nie sú nadšení. Miestny farmár, s odkazom na také nie vymyslel niečo lepšie, ako pod rúškom noci prísť na traktore rovno do autódromo Oscar Gálvez- a dvakrát nakrájame ostrým pluh asfalt na štartovej čiare! Zblízka tieto ohavné jazvy organizátori jasne nepodarilo pilotov musel kruh dvakrát cez reálne spomaľovače-so všetkými dôsledkami pre vlastný chrbát a zavesenia automobilu.

Pól bol vodca v sezóne Damon Hill. Pilota hlavný rival Williams, Michael Schumacher, stratil pár desatín, ale úprimne priznal, že bol jazdy na absolútny limit. Nemecký Ferrari nakrivo niekoľkokrát, podarilo sa to rozšíriť na trati, a najlepšie zo všetkých slov aktuálny majster potvrdil len 10 pozícia na štartovom rošte, jeho tím-kamarát Eddie Irvine.

Na začiatku, Hill a Schumacher drží pozíciu, kým bažanta, Jacques Villeneuve, spôsobuje chybu v práci so spojkou, valcované od tretieho miesta do deviatej. Je to snaha o CAD pre vedúcich a ten deň sa stal, snáď najviac vzrušujúce udalosť závodu.

Pomocou jasnú prevahu v technológii nad súpermi Williams FW18, bez pochýb, najlepšie auto sezóny, Villeneuve rýchlo presunie do štyroch pozícií, ale kvarteto vodcov, ktoré zahrnuté Damon, Michael a Benetton vodičom Jean Alesa a Gerhard Berger bol odtiahol na dobrú dvadsať sekúnd.

Hill presvedčený, dohliadal na vývoj: jasne cítil, že on bol schopný kedy budete musieť do tempa. A takáto potreba vznikla, keď safety car bola na trati. Brazílsky Pedro Diniz za pár minút sa stal členom dvoch významných udalostí. Po prvé, pričom predbiehanie na kruhu, poslal lietajúci stroj jeho bývalý tím Forti. Ona vysadila v štrku bezpečnostný pás až na dno, a pilot musel vykopat Badoeru Luka cestu k slobode-početné predstaviteľov ceste stáli neďaleko a so záujmom sledoval.

A po pár kolách Diniz vyrazil na rovnakom mieste: auto cestoval tankovanie pilot, ale jeho auto (pravdepodobne v dôsledku prvá nehoda) nefungoval plynové nádrže uzatvárací ventil. Palivo bolo naleje, vypukla, a stroj sa zmenil na obrovskú ohnivú guľu. Dobrý nápad, že pilot nebol zranený.

Nuž súperi ako oni ustupovať pred Villeneuve. Schumacher musel zastaviť, pretože lietadla prilietavajúceho z kolesá z vraku auta niekoho iného kolízie s Hill viackrát udrel zadné krídlo Ferrari, Jean Alesa stratil 12 sekúnd, zaglohnuv políčok a Berger zrútil pozastavenia.

A tak sa stalo, že Damon Hill vyhrali štvrtý po sebe idúce víťazstvo, a jeho tím, Williams vyhral nečakané dvojité. S Alesa konečné tretie miesto spôsobené predovšetkým radosť- ale mohol byť potešený sám so sebou, Jos Verstappen vzal šiestom mieste za volantom pokorný šípky.

Zaujímavé...

Mať vyhral prvé tri preteky, tri víťazstvá a dve druhé miesta, pilot Frank Williams získal celkom 42 bodov. Všetky ostatné spoločne-len 36. Podľa výsledkov celú sezónu tento obraz mierne zmenila: 175 bodov v Williams, 241-tím zvyšku sveta.

Jordánsko 196
Štvrtý závod v Buenos Aires vyštudoval Rubens Barrichello. To bola prvá sezóna výsledný povrch Eddie Jordan tím, ktoré použité modely áut roku 196.



Postavili ju renomovaný odborník Gary Anderson. Mal dva hlavné ciele: zlepšiť spoľahlivosť s ktorými minulého roku 1995-m to všetko nebolo najlepšie, ale udržať rýchlosť, umožňujúce Rubens Barrichello a Eddie Irvajnu vyliezť na pódium v Montreale.

Zjednodušeniu že Jordan naďalej spolupracovať s opatrovateľky Peugeot a pravidlá vo všeobecnosti stabilná: len potrebné zvýšenie bočníc kokpit a prierez nos kapotáž. Posledné pravidlo uložené na zabránenie potenciálne nebezpečnej stavby, ako McLaren MP4/10 s nos-šidlo.

Počítač nemožno považovať za radikálne nové, ale niektoré z jeho stránok boli prepracované výrazne. Je to tu, že môžeme očakávať, že pridanie napustil hmla Anderson v januári prezentácie v Estoril. V skutočnosti odborníci okamžite identifikovať dve zaujímavé funkcie 196.

Celkovo to bol docela tradičné stroj s tím monocoque, trojuholníkové pozastavenie Rod páčky a semiskorostnoj prevodovky. Ale po prvýkrát v histórii Jordan novovoj kapotáž bol zvýšený, a, a čo je najdôležitejšie, namiesto jedného veľkého každej strane pontónu mal dve malé mriežok. Stroj tvorca vysvetlil, že všetko starostlivo načasované a zlepší to, chladenie motora.

Ďalším dôvodom je najpozoruhodnejšie, snáď je externý rozdiel bol žiarivo žlté sfarbenie sponzora. Jordan bol schopný zabezpečiť solídne podporou tabachnikov Benson a plotov. Pomerne rýchlo počas sezóny zmenil na zlatej farby. Eddie Irvine vo Ferrari, vľavo a jeho mieste bol vzatý skúsený Martin Brundle. Spoločný súbor podmienok prisľúbil veľmi dobrú sezónu.

Všetko to začalo, avšak s vážnej nehode. Na začiatku v austrálskej Grand Prix debut Brundle sa stal účastníkom masovej havárie, jeho auta odletel do vzduchu, prevrátil a razlomilas′ v dvoch. Pretekár bol zranený, ako ukázal zabezpečenia šestina sto devânost′, ale dorbyh k nemu prešiel v znamení nehody.

Barrichello tiež objavila stabilnejšie. Avšak, hoci on bol schopný vyšplhať až na druhom mieste v Brazílii a potom v Španielsku, dobyť pódium nemohol. Súpermi boli rýchle, a Jordánsko, napriek dobrej kvalifikácie (doma Interlagos Rubens začal druhý!), nemohol držať krok s lídrami v závode.

Najlepšie výsledky boli tri štvrté miesta. V porovnaní s minulom roku podarilo získať jeden bod viac (22 vs 21) a zmeniť šiestom riadku konštruktérov ' pre piaty. Vo všeobecnosti treba priznať, Gary Anderson bol schopný plniť jedinú úlohu, ale v druhom ten nebola úspešná. Zlepšenie spoľahlivosti iba cez niektoré straty na rýchlosti.

V sezóne 1996 bol rokom každého z jeho auta skončil na deväť pretekov, v 12 prípadoch podarilo získať body. Najlepší tím výsledok stal štvrtý a piaty miest Monza. Jordánsko 196 získal jedno kreslo v prvom riadku počiatočný.