Thread: Argentina'96: Jordan 196

Argentina'96: Jordan 196

Utrka #584: 7. travnja 1996. Gran Pri Argentine. Buenos Aires
Pole	Damon Hill (Williams FW18) - 1. 30,346 (169,707 km/h)
Najbolji krug	Jean Алези (Benetton B196) - 1. 29,413 (171,478 km/h)
Pobjednik	Damon Hill (Williams FW18) - 1:54. 55,322 (160,013 km/h)

Uoči faze u Buenos Airesu, ispostavilo se da nisu svi argentinci su oduševljeni Formule 1. A neki uopće ne zabavlja. Lokalni farmer, koji se odnosi upravo na takve, nije izmislio ništa bolje, kao što je pod okriljem noći doći na traktoru ravno na staze ime Oscara Гальвеса – i dvaput izrežite oštrim plugom asfalt na startnoj ravno! Pečat te gadosti ožiljci organizatorima stvarno nije uspio – piloti morali dvaput na disku proći od ovih bumps – sa svim svojim posljedicama za vlastite leđa i ovjes automobila.

Pole dobio vođa sezone Деймону Хиллу. Glavni suparnik pilota Williams, Michael Schumacher, podlegao svega nekoliko desetina, ali je iskreno priznao da je upravljano na apsolutnom do krajnjih granica. Ferrari nijemci loše управлялась, nekoliko puta ga разворачивало na stazi, a najbolje od svega je riječi aktualnog prvaka подтверждала samo deseta pozicija na gradelama njegov suigrač Eddie Ирвайна.

Na početku Hill i Schumacher su zadržali pozicije, a to je debitant sezone Jacques Villeneuve, допустив grešku u radu sa spojkom, smotani s trećeg mjesta na deveti. To je potraga u kanadskom za vođe, pa je postao na taj dan, možda je najuzbudljiviji događaj utrke.

Koristeći izrazitu superiornost tehnike nad protivnicima – Williams FW18, bez sumnje, bio je najbolji kod domaćina po dogovoru toga sezone – Villeneuve vrlo brzo je igrao četiri pozicije, ali kvartet vođe, gdje su Damon, Michael i vozači Benetton Jean Алези i Gerhard Berger, do trenutka otpasti na dobrih dvadeset sekundi.

Hill je sigurno kontrolirao razvoj događaja je očito je osjetio da mu je snage, ako je potrebno prisiliti tempo. I takva potreba je nastao kada je na stazi se pojavio automobil sigurnosti. Бразилец Pedro Диниц za nekoliko minuta je postao član od dvije svijetle nesreća. Prvo, tijekom pretjecanja na krug, on je poslao u letu stroj svoje bivše momčadi Forti. Ona je sletio u šljunka trake sigurnosti gore karoserije, i pilot Luque Бадоеру morali iskopati svoj put ka slobodi – brojni predstavnici usluge staze su stajali u neposrednoj blizini i sa zanimanjem gledali što se događa.

A nakon par krugova već sam Диниц letio na istom mjestu: pilot Ligier posjetio дозаправке, ali na stroju (vjerojatno kao rezultat prve nesreće) nije radio zaporni ventil spremnika plina. Gorivo postalo выливаться, rasplamsao, i stroj se pretvorio u veliku vatrenu loptu. Dobro još da je i sam pilot nije ozlijeđen.

Pa zatim rivala kao da je u sebe расступились prije Вильневом. Schumacher je morao prestati zbog toga što вылетевшие iz kotača stroj Hill olupina tuđe sudara na nekoliko mjesta probili stražnje krilo Ferrari, Алези izgubio 12 sekundi, заглохнув u kutija, a Бергера raspala ovjes.

Tako se i dogodilo da je Damon Hill je zabio već četvrtu pobjedu zaredom, a njegova momčad Williams osvojila neočekivano se. Kod Алези treća završna mjesto nije izazvao posebnu radost – ali je mogao biti zadovoljan sa sobom bi li se popeli Još Ферстаппен, добывший šesto mjesto za volanom skroman Arrows.

Zanimljivo. . .

Senna je u prve tri utrke tri pobjeda i dva druga mjesta, piloti Frank Williams zaradili ukupno 42 boda. Svi ostali zajedničkim naporima – samo 36. Na kraju cijele sezone ova slika je promijenio nešto: 175 bodova u Williams, 241 – od reprezentacije ostatka svijeta.

Jordan 196
Četvrta utrka u Buenos Airesu završio Rubens Barrichello. To je bio prvi u sezoni efikasan završi tima Eddie Jordan, koji se koristi u toj godini stroj modela 196.



Gradio ju je poznati stručnjak Gary Anderson. Pred njim su bila dva glavna zadatka: poboljšati pouzdanost, u kojoj je u protekloj 1995-m svi su nije najbolji način, ali pri tom zadržati brzinu, позволившую Рубенсу Barrichello i Eddie Ирвайну popeti na postolje u Montrealu.

Zadatak упрощалась činjenicu da je Jordan je nastavio suradnju s мотористами Peugeot, a pravilnik je ostala uglavnom stabilna: potrebno je samo podići bočne stranice kokpita i povećati presjek nosom avionu. Posljednja pravilo uveli, kako bi se izbjegle potencijalno opasne konstrukcije poput McLaren MP4/10 nos-šilo.

Stroj ne može se smatrati radikalno nov, ali su neke njegove mjesta reciklirano je vrlo značajno. To je mjesto gdje smo i radujemo se ugojiti, – напустил maglu Anderson na siječanj prezentacije u Estorilu. Zapravo, stručnjaci odmah dodijelili dvije zanimljive značajke 196-og.

U cjelini to je prilično tradicionalna stroj s углепластиковым монококом, trokutasti ovjes s толкающими ramena i семискоростной mjenjačem vlastiti razvoj. Ali po prvi put u povijesti Jordan нововой oplate je podigao, i što je najvažnije – umjesto jednog velikog svakoj strani ponton je imao po dvije male uvale. Stroj za kavu pojasnio da je sve pomno planiranog, i to će poboljšati hlađenje motora.

Još jedan – čime se, možda, do izražaja - vanjskim razlika postala jarko žuta sponzora bojanje. Джордану uspio upisati solidnu podršku табачников od Benson&Hedges. Prilično brzo napreduje sezone bojanje bio na zlatnu. Eddie Irvine je otišao u Ferrari, a njegovo mjesto preuzeo je iskusni Martin Брандл. Zajednički skup termina obećao vrlo dobru sezonu.

Sve je počelo, međutim, ozbiljne nesreće. Na početku debi Gran Pri Australije Брандл postao sudionik masovne nesreće, njegov stroj подлетела u zrak, okrenula se i разломилась prepolovio. Vozač nije ozlijeđen, nego je dokazao sigurnost sto девяность šesti, ali s vremena дорбых полсезона prošlo za njega pod znakom nesreće.

Barrichello je isti djelovao više stabilna. Međutim, iako mu je i uspio se popeti na drugo mjesto u Brazilu, a zatim u Španjolskoj, osvojiti podij nikako nije uspijevalo. Suparnici su bili brzi, a Jordan, unatoč dobrim kvalifikacija (na kućnom Интерлагосе Rubens započeo drugi!), nije uspio držati korak s čelnicima u utrkama.

U konačnici boljim rezultatima postali su tri četvrta mjesta. U odnosu na prošlu godinu je uspio zaraditi jedan poen više (22 protiv 21) i promijeniti šesti redak Kupa dizajnera na peti. Ali u cjelini, mora se priznati, Gary Izmjenama uspio obaviti jedan zadatak, ali u drugoj on nije uspio. Pouzdanost je uspio samo zbog određenog gubitka brzine.

Ukupno u sezoni 1996 svaki od pilota tima završio na devet trka, u 12 slučajeva je uspio zaraditi bodove. Najbolji timski rezultat su četvrto i peto mjesto u Monzi. Također, na Jordan 196 bilo завоевано jedno mjesto u prvom početnom redu.