Fil: Jordan Argentina'96: 196

Jordan Argentina'96: 196

Cursa # 584: 7 d'abril 1996. Gran Premi d'Argentina. Buenos Aires, Argentina
Pol	Damon Hill (Williams FW18) -1. 30.346 (169.707 km/h)
Millor volta	Jean Alesi (Benetton B196) -1. 29.413 (171.478 km/h)
El guanyador de la	Damon Hill (Williams FW18) -1:54. 55.322 (160.013 km/h)

En el període previ a la fase de Buenos Aires va revelar que no tots els argentins sorprès de la fórmula 1. I alguns no se n'emocionen. Un pagès local, referint-se a tal no inventat res millor, com sota la coberta de nit per arribar a un tractor directament a l'Autòdrom Oscar Gálvez- i tallar dues vegades un asfalt arada agut en la línia de sortida! Tancament d'aquests horrible cicatrius organitzadors clarament havia fracassat-els pilots a cercle doble creu els reductors de velocitat reals-amb totes les conseqüències per a la seva esquena i suspensió del vehicle.

El pol va ser el líder de la temporada de Damon Hill. Rival principal del pilot Williams, Michael Schumacher, va perdre un parell de dècimes, però sincerament admetre que ell conduïa sobre el límit absolut. El Ferrari alemany Tort diverses vegades, gestionava estendre sobre la pista, i millor de totes les paraules de l'actual campió ha confirmat només una posició 10 a la graella, el seu company d'equip Eddie Irvine.

Al començament, Hill i Schumacher manté la posició, mentre que la temporada com a rookie, Jacques Villeneuve, causant un error en el treball amb embragatge, laminats de tercer lloc a la novena. És una recerca de CAD per a líders i aquell dia va ser, potser, l'esdeveniment més emocionant de la cursa.

Utilitzant una clara superioritat en tecnologia sobre els seus rivals Williams FW18 és, sens dubte, el millor cotxe de la temporada, Villeneuve ràpidament traslladat a quatre posicions, però el Quartet de líders que inclou controladors Damon, Michael i Benetton Jean Alesi i Gerhard Berger, s'allunyin de un bon vint segons.

Turó segur supervisà desenvolupaments: clarament sentia que era capaç de quan cal pujar el tempo. I aquesta necessitat va sorgir, quan era el cotxe de seguretat a la pista. Pedro brasiler Diniz quants minuts esdevingué membre de dos incidents notables. En primer lloc, mentre avançaments en el cercle, envià màquina voladora seu ex equip Forti. Va aterrar a la grava seguretat tira cap amunt de la part inferior, i el pilot va haver de cavar Badoeru Luka el seu camí a llibertat-la nombrosos representants de la carretera enterraven i observat amb interès.

I després un parell de voltes al Diniz va enlairar-se en el mateix lloc: el cotxe ha viatjat el proveïment pilot, però el seu cotxe (possiblement com a conseqüència el primer accident) no funcionava tanc apagat vàlvula de gas. El combustible es va vessar, va esclatar, i la màquina es va convertir en una gran bola de foc. Bona idea, que el pilot no va resultar ferit.

Doncs bé competeix com van retrocedir davant de Villeneuve. Schumacher va haver de deixar perquè l'avió procedent de les rodes del naufragi cotxes aliens col·lisió amb Hill a diversos punts de l'ala posterior Ferrari, Jean Alesi va semblar perdre 12 segons, zaglohnuv caixes i Berger es va desplomar a suspensió.

I així va passar que Damon Hill va guanyar per la quarta victòria consecutiva i el seu equip, Williams va guanyar un doble inesperat. Amb Alesi tercer lloc final causat cap alegria particular- però podria estar satisfet amb ell mateix, Jos Verstappen prenia sisè lloc al volant d'un humil fletxes.

Interessant...

Havent guanyat les tres primeres carreres, tres victòries i dos segons llocs, els pilots Frank Williams va guanyar un total de 42 punts. Tots els altres conjuntament només 36. Segons els resultats de tota la temporada, aquesta imatge canviat lleugerament: punts 175 a Williams, 241-equip la resta del món.

Jordan 196
La quarta cursa a Buenos Aires va graduar Rubens Barrichello. Aquesta va ser la primera temporada la resultant acabar equip de Eddie Jordan, que utilitza models de cotxe aquell any 196.



Construït el seu renom experts Gary Anderson. Tenia dos objectius principals: per millorar la fiabilitat amb que l'últim 1995-m tot això no era el millor, però mantenir la velocitat, permetent Rubens Barrichello i Eddie Irvajnu a pujar al podi a Montreal.

La tasca de simplificació que Jordan ha continuat col·laborant amb el guardaespatlles de Peugeot, i regles va romandre estables generalment: només necessitava d'elevar les parets laterals de cabina i augmentar la secció transversal de la seva carenat de nas. La regla últim imposat per evitar construccions potencialment perillosos, com ara el McLaren MP4/10 amb nas-punxó.

La màquina no es poden considerar radicalment nova, però alguns dels seus llocs s'han redissenyat significativament. És aquí que esperem afegir-napustil boira Anderson en la presentació de gener a Estoril. De fet, experts en immediatament identificat dos interessants trets de 196.

En general va ser una màquina bastant tradicional amb monocasc d'equip, palanques de Rod suspensió triangular i caixa de canvis semiskorostnoj. Però per primera vegada en la història de Jordan novovoj va ser criat carenat, i, més important, en lloc d'un gran cada pantalà costat tenia dos entrada d'aire petita. Creador de la màquina va explicar que tot acuradament escollit, i això permetrà millorar la refrigeració del motor.

Un altre és el més destacable, potser, és la diferència extern era la coloració groga brillant d'un patrocinador. Jordan va ser capaç d'assegurar un suport sòlid tabachnikov de Benson i bardisses. Bastant ràpidament durant la temporada ha canviat a un color daurat. Eddie Irvine en un Ferrari, esquerra i el seu lloc va ser presa per l'experimentat Martin Brundle. Un conjunt comú de termes ha promès una molt bona temporada.

Tot va començar, però, amb un accident greu. Al començament de l'australià Grand Prix debutar Brundle es va convertir en un participant en un accident de mass, el seu cotxe va volar a l'aire, va bolcar i razlomilas′ en dos. Corredor va doldre que seguretat demostrat una sexta cent devânost′, però dorbyh escurçat per a ell ha passat sota el signe d'accidents.

Barrichello també van aparèixer més estable. No obstant això, tot i que era capaç de pujar fins a la segona posició a Brasil i després a Espanya, per conquerir el podi no. Adversaris s'han afanyat i Jordan, malgrat la bona qualificació (a casa que Interlagos Rubens va començar el segon!), no podia igualar els líders en la cursa.

Els millors resultats van ser tres llocs quart. En comparació amb l'any passat va aconseguir guanyar un punt més (22 vs. 21) i canviar la línia del Campionat de la constructors per cinquè sisè. Però en General, cal admetre, Gary Anderson va ser capaç de realitzar una tasca senzilla, però en la segona va no va tenir èxit. Millorar la fiabilitat només a través d'una certa pèrdua de velocitat.

La temporada de 1996 va ser l'any de cada un dels seus cotxes acabats en nou curses, en 12 casos, gestionats per guanyar punts. El millor resultat d'equip es va convertir en els llocs quart i cinquè a Monza. El 196 Jordan va guanyar un escó a la primera fila de partida.