주제: 아르헨티나 ' 96: 요르단 196

아르헨티나 ' 96: 요르단 196

레이스 # 584: 1996 년 4 월 7 일 Goda. 아르헨티나의 그랑프리입니다. 부에노스 아이레스, 아르헨티나
장 대	데이먼 힐 (윌리엄 FW18)-1. 30.346 (169.707 km/h)
최고의 무릎	진 Alesi (베네통 B196)-1. 29.413 (171.478 km/h)
수상작	데이먼 힐 (윌리엄 FW18)-1:54. 55.322 (160.013 km/h)

부에노스 아이레스에서 단계를 실행 하지 공개 포뮬러 1의 경외에 모든 아르헨티나. 그리고 일부 흥분 하지는. 현지 농부, Oscar 베스 autódromo에 (게) 똑바로 트랙터에 도착 밤 이용으로, 더 나은 아무것도 발명 하지 같은 언급-출발선에 날카로운 쟁기 아스팔트를 잘라 두 번! 가까이 이러한 끔찍한 흉터 조직 명백히 실패 한 조종사 진짜 스피드 범프 크로스 두 번 동그라미 했다-그들의 자신의 자동차의 서 스 펜 션에 대 한 모든 결과 함께.

장 대는 데이먼 힐 시즌의 지도자. 조종사의 주요 라이벌 윌리엄스, 마이클 슈마허, tenths, 몇 잃었지만 운전에 절대 한도에 그가 정직 하 게 인정 했다. 여러 번 하 여 비스듬히 페라리 독일어 그 트랙에, 확장 하 고 최고의 단어 확인 표, 그의 팀 메이 트 에디 어바인에 챔피언만 10 위치.

시작, 힐 차관보와 슈마허 debutant 시즌, 자크 빌 뇌 브, 클러치, 사용에 오류가 가정 9 3 곳으로 여행 하는 동안 그들의 위치 유지. 지도자에 대 한 CAD의 추구 이며 그날 아마도 경주의 가장 흥미로운 행사 되었다.

명확한 우위를 사용 하 여 윌리엄스 fw18는, 의심할 바 없이, 경쟁을 통해 기술 시즌의 최고의 기계 빌 뇌 브 4 개의 위치를 신속 하 게 이동 했지만 진 Alesi와 게르하르트 버거, 데이먼, 마이클 및 베네통 드라이버를 포함 하는 지도자의 사중주 다음 좋은 떨어져 뽑아 20 초.

힐 자신감 개발 총괄: 명확 하 게 그것은 필요한 경우 속도 올릴 수 느꼈다. 그리고 이러한 필요 올라 오 네, 안전 자동차 트랙 했다 때. 몇 분 동안 브라질 페드로 Diniz 2 개의 주목할 만한 사건의 회원이 되었다. 첫째, 원에 추월 하는 동안 그가 보낸 차 그의 전 팀 Forti. 그녀 머리 위로 자갈 스트립에에서 착륙, 보안 및 파일럿 Badoeru 루케도 자유로를 발굴 했다-도로의 수많은 대표 서 근처 서 관심을가지고 보았다.

후 몇 바퀴를 Diniz 같은 장소에서 시작 했다: 팀의 파일럿 급 유, 방문 하지만 (아마도 결과로 첫 번째 사고) 그의 차에 가스 탱크 차단 밸브 작동 하지 않았다. 연료는 리드 아웃, 파산 하 고 기계는 거 대 한 불덩어리로 설정 되어. 음, 조종사 부상 아니었다.

그럼 라이벌 Vil′nevom 하기 전에 자신을 손을 떼 다 것으로 보인다. 슈마허는 자동차의 바퀴에서 오는 항공기 뒤쪽 펜더 페라리, Alesi 분실 했다 몇 가지 장소에서 힐 차관보와 함께 다른 사람의 충돌 사고 때문에 중단 했다 12 초 상자에 zaglohnuv와 버거 축소 된 서 스 펜 션.

그래서 데이먼 힐 이미, 4 년 연속 승리 승리와 그의 팀 윌리엄스 원 예기치 않은 두 번 일어난. Alesi 제 3의 마지막 장소 특정 기쁨-발생 하지만 호세 Verstappen와 함께 기뻐할 수, 6 위 겸손 화살표를 운전 했다.

재미 있는...

처음 세 개의 인종 승리 하는 데, 3 승, 2 개 초 장소, 조종사 프랭크 윌리엄스 42 포인트의 총 적립. 모든 다른 공동으로 전용 36입니다. 이 그림을 약간 변경 하는 전체 시즌의 결과: 175 포인트 윌리엄스, 241-팀은 세계의 나머지에서.

요르단 196
부에노스 아이레스에서 네 번째 레이스는 루벤스 Barrichello에서 졸업 했다. 196 년 자동차 모델을 사용 하는 최초의 성공적인 마무리 시즌 에디 조던의 팀 이었다.



그녀의 유명한 전문가 게리 앤더슨 내장. 그것은 두 가지 주요 목표를 했다: 없었던 지난 1995-m 모든에서 최고의 안정성을 향상 하지만 루벤스 Barrichello와 에디 Irvajnu 몬트리올에 연단에 올라 속도 유지 합니다.

푸조의 minders와 협력 하 여 그 Jordan 단순화 작업 계속 및 규칙 일반적으로 안정 유지: 그냥 필요 조종석 측 벽을 인상 하 고 코 유선형의 단면을 증가. 마지막 규칙은 맥 라 렌 MP4/10 코 송곳과 같은 잠재적으로 안전 하지 않은 건축을 피하기 위해 부과.

기계는 근본적으로 새로운 간주 되지 않을 수 있지만 일부 사이트의 크게 재설계 되었습니다. 그것은 여기 우리가 추가 napustil 안개 앤더슨 Estoril에서 1 월 프레 젠 테이 션을 기대입니다. 사실, 전문가 들은 즉시 196의 두 가지 흥미로운 기능을 발견.

전반적으로 팀 모노 코크, 삼각형 서 스 펜 션 로드 레버, semiskorostnoj 기어와 꽤 전통적인 기계 이었다. 하지만 유선형 Jordan novovoj의 역사에서 처음으로 발생, 그리고, 가장 중요 한 것은, 한 큰 각 측 철 주 했다 2 개의 작은 공기 흡입구. 기계 창조 자 모두 신중 하 게 초과 하는 설명 하 고이 모터의 냉각을 향상 됩니다.

또 하나는 가장 주목할 만한, 아마, 외부 다름은 스폰서의 밝은 노란 착 색 이다. 요르단 벤슨과 헤 지 스의 고체 지원 tabachnikov을 확보 수 있었습니다. 매우 신속 하 게 시즌 동안 황금 색상을 변경 했습니다. 페라리에 Eddie Irvine, 왼쪽과 그의 장소 경험된 마틴 Brundle에 의해 촬영 됐다. 기간의 일반적인 세트 아주 좋은 시즌을 약속 했다.

그러나 그것은 모든 시작,, 심각한 사고. 호주 그랑프리의 시작에서 데뷔 Brundle는 대량 사고에서 참가자, 공기, 전복 및 2 razlomilas′로 날아가 그의 차. 경주 증명된 보안 1 백 6 devânost′, 보다는 낙 상 되었다 하지만 그에 대 한 단축 dorbyh 사고의 기호에 따라 통과 했다.

Barrichello 또한 안정 되어 등장. 그러나, 비록 그가 브라질 그리고 스페인에서 두 번째 위치까지 올라갈 수 있었다, 연단을 정복 하기 위해 없습니다. 상대 빠른, 고 요르단, 좋은 자격 (Interlagos 루벤스 시작 두 번째 집!)에 불구 하 고 못 따라갈 경주에서 지도자.

그 결과, 최상의 결과 얻으려면 3 4 장소를 했다. 마지막에 비해 올해 한 적립 관리 (21 대 22) 가리키고 5에서 생성자에서 여섯 번째 위치를 변경 합니다. 하지만 전반적으로, 인정 해야, 게리 앤더슨은 단일 작업을 수행할 수 있지만 두 번째에서 그가 성공 하지는. 속도에서 일정 한 손실이 통해서만 관리의 신뢰성을 향상.

각 팀의 조종사 12의 경우, 적립 포인트 관리 9 경주에서 졸업 하는 올해의 1996 시즌 총. 최고의 팀 결과 몬 차에서 네 번째 및 다섯 번째 장소가 되었다. 요르단 196 시작 첫 번째 행에서 한 자리 수 상했다.