Chủ đề: Cao quý M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Làm thế nào để Skodas IRC-Winning Fabia đứng lên đến Noble Mighty M600 trên nhựa đường? Khi bạn nhìn vào hai chiếc xe squared lên đến nhau, bên cạnh trên cùng một mảnh đường, bất kỳ so sánh giữa họ có vẻ vaguely vô lý. Các Skoda Fabia Super 2000 rally xe cũng có thể khoe khoang nhiều hơn chia sẻ công bằng của nó váy, dán và hư hỏng, nhưng nó cũng gấp hai lần như cao và chỉ một nửa miễn là các hoàn toàn hơn exotically cân bằng Noble M600. Dường, quả thật vậy, một chút giống như một xe đẩy mua sắm đi nhanh hơn bên cạnh dài, rộng và ngon thấp-slung, hình thức siêu xe cổ điển của M600.
Những điều không nhận được tốt hơn nhiều cho Skoda khi bạn quăng các ghi chú kỹ thuật mở và so sánh những gì ẩn nấp bên dưới da của họ wildly khác nhau. The Noble có 450-650bhp trên cung cấp, tùy thuộc vào cảm giác như thế nào dũng cảm youre và nơi bạn có vị trí chuyển đổi mà dây xích đôi của nó-turbo 4. động cơ V8 4 lít. Các Fabia, mặt khác, có một 2. 0-lít, bốn xi-lanh động cơ sản xuất một phong nha, nhưng hầu như tóc-nuôi, 265bhp.

Và khi nói đến mô-men xoắn-thường là yếu tố xác định của một gia tốc xe ô tô-những người nghèo cũ Skoda được vật lộn với mặt đất và đá nơi nó đau nhất. Nó có một chỉ 180lb ft đến Nobles whopping 604lb ft (hầu hết trong số đó là có sẵn và sẵn sàng để cắt nhỏ bất kỳ Ribbon của nhựa đường từ barely ở trên tickover).
Nhưng Skoda nặng ít hơn làm hạn Noble, tất nhiên, do đó, bất kỳ loại thiếu hụt năng lượng, nó có thể bị trên giấy ngay lập tức chế trong thực tế, bên phải? Sai. Rất sai. Cung cấp cho hoặc mất một gallon xăng ở đây và ở đó, cả hai đều cân nặng khoảng 1200kg. Có nghĩa là Noble có không chỉ các lợi thế khổng lồ của năng lượng và mô-men xoắn, nhưng một lợi thế công suất-trọng lượng không lành mạnh như nhau, quá. Và nó có lốp phía sau rộng hơn nhiều, nhiều phanh lớn hơn và một thiết kế cổ điển giữa hai động cơ khung mà làm cho động cơ trước Skoda có vẻ đáng lo ngại workaday.
Vậy tại sao đã làm chúng tôi thậm chí chọn để đưa Skoda qua purgatory của một so sánh, và trên The rắn xử lý các khóa học tại Chobham proving ground có thể đã được thiết kế đặc biệt để phù hợp với Noble? Bởi vì trong thực tế Fabia có thể mất nó, và sau đó một số. Nó có một hoặc hai thủ thuật lên tay áo của mình, sau khi tất cả, một số trong đó thậm chí một trình điều khiển M600 có thể được một liên lạc quấy rầy để khám phá.
Và hiệu quả nhất trong số này là bốn bánh xe của hệ thống lái xe. Với Diffs cơ khí ở phía trước, ở phía sau và ở trung tâm của xe, tất cả đều được điều khiển bằng điện tử, Fabia có thể tạo ra lực kéo và grip rằng Noble, lốp xe chất béo hoặc bằng cách khác, cant hy vọng để cạnh tranh với. Nó cũng hướng nhiều, ngắn hơn nhiều so với M600 và các tính năng một cắt thẳng tuần tự truyền mà có thể cắt giữa các tỷ lệ nhanh hơn đáng kể so với các Nobles thông thường sáu tốc độ hướng dẫn sử dụng.
Bạn thậm chí không cần phải sử dụng ly hợp một lần theo cách trong Skoda. Tất cả mọi thứ của Fabia S2000 làm một lần vào di chuyển đã được thiết kế để xảy ra càng nhanh càng tốt. Nó thậm chí còn âm thanh nhanh chóng khi bạn bắn nó lên, các động cơ Starter churning cho một phần tư của một giây trước khi động cơ unim phát nổ vào cuộc sống, hoàn toàn chết đuối trên purr nhẹ nhàng của các Nobles v8.
Tại điểm mà bạn nghĩ rằng, okay, đủ công bằng, cho phép mang nó về. Cho phép xem những gì này snarling, Flame-spitting, xả-popping, tức giận ít runt của một chiếc xe thực sự có thể làm.
Vì vậy, chúng tôi đã làm, và kết quả là một chút lạ để bắt đầu với. Nó là hoàn chỉnh và utter đường một chiều, với tốc độ được quyết định không do sự nhanh nhẹn và va li của Skoda nhưng do tốc độ tuyệt và gia tốc của quý tộc. Hmm...
Sau một vài thử nghiệm back-to-back chạy, với tôi trong cao quý máy đuổi hoạt động hỗ trợ driver Robert Barrable trong Skoda, nó đã rõ ràng Noble là nhanh hơn. Bởi dặm. Nó có thể tăng tốc nhanh hơn trong tất cả các điểm quan trọng, nó có thêm kẹp giữa góc-không chỉ thông qua uốn cong nhanh nơi người ta có thể mong đợi nó để bay, nhưng thông qua những người chậm hơn là tốt- và dưới phanh nó có thể mất khối lớn ra khỏi Fabia khá nhiều mọi nơi, mặc dù có không có hệ thống chống bó.
Chỉ có trên đoạn nhảy đó là khoảng ba phần tư của con đường thông qua The Snake có thể kéo Fabia ra khỏi bất kỳ loại một lợi thế, nhưng chỉ sau đó bởi vì tôi đã được sao lưu trong M600 để tránh mài đắt của nó carbonfibre trước splitter thành Terra Firma. Tất cả đều là một liên lạc lạ và không phải ở tất cả những gì Wed mong đợi.
Sau khi thêm một Back-to-back chạy, trong đó M600 một lần nữa ngồi trên đuôi Fabias (cho phép tôi một cái nhìn Grandstand của Skoda trượt trên đường), chúng tôi dừng lại và chatted. Barrable reckoned các Fabia đã đấu tranh cho grip ở khắp mọi nơi và tuyên bố nó không có vết cắn ở cuối mặt trước ở tất cả các thông qua hầu hết các góc. Ông có thể không thực sự sử dụng bất kỳ sức mạnh xe hơi như là một kết quả và đề nghị chúng tôi hãy xem các lốp.
Vào thời điểm đó nó trở thành tinh thể rõ ràng lý do tại sao Skoda đã đấu tranh để theo kịp. Lốp xe phía sau của nó trông giống như họ đã mang một mũ bơi, trong khi những người ở phía trước đã được mặc thông qua để canvas. Do đó, cơ khí thiết lập và thay đổi tất cả bốn Michelins, thời gian này lắp một khó khăn hơn hợp chất cao su trên tài khoản của bề mặt bất thường thô đường chiếm phần lớn các con rắn. Và chúng sau đó tôi bắt đầu thử nghiệm của chúng tôi tất cả hơn một lần nữa.
Thời gian này kết quả là hơi khác nhau. Bắt đầu mũi để đuôi một lần nữa, các Noble vẫn còn có mép, chỉ khi rời khỏi dòng. Nhưng thời điểm Barrable và Fabia bật vào góc đầu tiên, một thứ ba-Gear right-hander, tốt, đó là, thực sự. Ông chỉ biến mất, và tôi không bao giờ thấy anh ta một lần nữa cho đến khi kết thúc, chúng tôi quay lại và ông đã cho tôi một grin lớn tuyệt vời, cùng với một Barry Sheene-phong cách dấu hiệu V để đi với nó. Tốt đẹp một Robert, cheers cho điều đó. Và đã có tôi nghĩ rằng Noble là vua của The Snake.
Có họ được sandbagging tất cả cùng, hoặc đã được những chiếc lốp trên Fabia chỉ dành trước khi chúng tôi đặt ra? Hoặc, thực sự, đã Barrable được chơi trò chơi để bắt đầu với, dẫn đầu tôi và thân yêu quý tộc cũ vào một cảm giác hoàn toàn sai về an ninh?
Dù bằng cách nào, nó đã không quan trọng, bởi vì khi đẩy đến xô các Fabia chứng minh những gì chúng tôi nghi ngờ nó sẽ tất cả cùng: rằng nó là unbeatable, ngay cả bởi một trong những siêu xe nhanh nhất mà tiền có thể mua, và rằng không có số tiền của Xô từ M600-không 450bhp , 550bhp hoặc đầy đủ 650bhp-sẽ là đủ để đối phó với grip của nó, nhanh nhẹn và tốc độ ngay trên mặt đất. Ngay cả trên một khóa học đường như thế này.
Chúng tôi đã làm một vài thêm mũi để đuôi chạy, lần này với tôi dẫn và Barrable ở Fabia nhanh hơn đằng sau, chỉ để xem nơi mà sự khác biệt quan trọng trong hiệu suất của chúng nằm. Chắc chắn nó đã là lần lượt ở tốc độ của Skoda và tốc độ thoát của nó từ mỗi uốn cong đã là những kỹ năng chiến thắng. Không có vấn đề như thế nào khó khăn tôi đã cố gắng để cam kết Noble để mỗi góc, Fabia có rìa. Và một cạnh rất dày nó bật ra.
Bởi vì khi, cuối cùng chúng tôi đã nhận đồng hồ bấm giờ ra và hẹn giờ họ riêng rẽ trên một chạy, chỉ để xem hoàn toàn là nhanh nhất, Barrable và Fabia tôi và Noble hoàn toàn phá hủy. Tôi đã lái xe M600 nhanh như tôi có thể, scaring bản thân mình ngu ngốc ở một vài nơi, và được quản lý một thời gian của 33. 2 giây. Và sau đó Barrable và Fabia S2000 nhanh chóng đi 2. 1 giây nhanh hơn. Hơn một khoảng cách đáng kể ít hơn một dặm.
Điểm đã được chứng minh ngoài nghi ngờ tất cả. Skoda Fabia S2000 là nhanh hơn so với một M600 cao quý- và bằng lãi mà thậm chí không có người tốt từ Skoda khá có thể tin. Tôi đi về nhà cảm thấy một chút vỏ sốc, để được trung thực, có được hoàn toàn blown đi bằng xe hơi ít bất thường này.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.