Thread: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Comment Skodas IRC primé Fabia ne résiste pas à la M600 Noble puissant sur l'asphalte ? Quand vous regardez ces deux voitures au carré à l'autre, côte à côte sur le même morceau de route, toute comparaison entre eux semble vaguement ridicules. La voiture de rallye de Skoda Fabia Super 2000 peut se vanter bien plus que sa juste part des jupes, autocollants et spoilers, mais ses également deux fois aussi haut et que la moitié tant que la tout à fait plus merveilleusement proportionné Noble M600. Il semble, en effet, un peu comme un chariot go-faster à côté de la forme de supercar long, large et délicieusement surbaissé, classique de la M600.
Choses ne deviennent beaucoup mieux pour la Skoda quand vous fling les notes techniques ouvertes et comparez ce qui se cache sous leurs apparences de manière extravagante différentes. Le Noble a 450-650bhp offre, selon comment courageux youre sentiment et où vous placez le commutateur qui laisses ses twin-turbo 4. moteur V8 de 4 litres. La Fabia, a d'autre part, un 2. moteur 0-litre, quatre cylindres qui produit un 265bhp décent, mais guère ébouriffant.

Et quand il s'agit de couple – habituellement l'élément qui définit une accélération de voitures – la Skoda de vieux pauvre obtient se sont affrontés pour le sol et coups de pied où ça fait mal la plupart. Il a un simple 180lb de ft aux Nobles énorme 604lb pi (la plupart qui est disponible et prêt à broyer tout ruban de bitume de marche à peine ci-dessus).
Mais la Skoda pèse moins que le Noble, bien sûr, de sorte que tout type de déficit énergétique de souffrir sur un support papier est instantanément niée dans la réalité, non? Faux. Très mal. Donner ou prendre un gallon d'essence ici et là, ils pèsent environ 1200kg. Ce qui signifie le Noble bénéficie non seulement de gigantesques de puissance et de couple des avantages, mais il est tout aussi injuste de puissance-à-poids avantage, aussi. Et il a beaucoup plus large que les pneus arrière, beaucoup plus gros freins et un classique moteur à mi châssis de conception qui fait de l'avant-moteur Skoda semble inquiétant quotidien.
Alors, pourquoi avons-nous même choisir de mettre la Skoda à travers le purgatoire d'une telle comparaison, et sur Le Serpent de la manipulation de cours, à Chobham terrain d'essai qui pourrait avoir été conçu spécialement pour s'adapter à la Noble? Parce que, en réalité, la Fabia pouvez le prendre, et puis certains. Il en a une ou deux trucs dans son sac, après tout, certains même un M600 pilote peut-être une touche perturbé à découvrir.
Et le plus efficace d'entre eux est son système quatre roues motrices. Avec des diffs mécaniques à l'avant, à l'arrière et au centre de la voiture, qui sont contrôlés électroniquement, la Fabia peut générer de traction et adhérence que le Noble, gros pneus ou dans le cas contraire, ne peut pas espérer rivaliser avec. Son également orienté beaucoup, beaucoup plus courte que la M600 et dispose d'une transmission séquentielle à coupe droite qui peut trancher entre les rapports sensiblement plus rapides que la manuelle à six vitesses classique Nobles.
Vous même n'avez pas besoin d'utiliser l'embrayage une fois en cours dans la Skoda. Tout ce que la Fabia S2000 fait une fois en mouvement a été conçu pour arriver aussi rapidement que possible. Il semble même rapide lorsque vous le feu vers le haut, le démarreur de débiter pendant un quart de seconde avant que le moteur unsilenced explose dans la vie, complètement noyé sur le doux ronronnement du V8 Nobles.
À quel point vous pensez, OK, juste assez, permet de mettre sur. Permet de voir ce que cet avorton peu hargneux, crachant des flammes, éclater les gaz d'échappement, en colère, d'une voiture peut vraiment faire.
Donc, nous avons fait, et les résultats ont été un peu bizarre au début. C'était une complète et totale rue à sens unique, avec le rythme est dicté non par l'agilité et la poignée de la Skoda mais par pure et simple de la vitesse et de l'accélération de la noblesse. Hmm...
Après une couple de dos-à-dos un test, avec moi dans le Noble chasser les œuvres-pilote pris en charge Robert Barrable dans le Skoda, il était clair que le Noble était plus rapide. Par miles. Il permettrait d'accélérer plus rapidement dans tous les principaux spots, il avait plus d'adhérence à la mi-coin - et pas seulement à travers les virages rapides où l'on pourrait s'attendre à voler, mais à travers les plus lents, et en vertu de freinage, il pourrait prendre d'énormes morceaux de la Fabia un peu partout, malgré l'absence de système anti-blocage.
Uniquement sur la section de saut qui est environ les trois quarts de la façon par The Snake pourrait la Fabia retirer toute aimable d'un avantage, mais ensuite seulement parce que j'étais s'interrompant dans la M600 pour éviter son splitter avant cher Driving de meulage en terra firma. Tout ce qui était une touche étrange et pas du tout ce qui tue attendus.
Après un dos à dos plus courir, pendant qui le M600 a encore une fois assis sur la queue de la Fabia (me permettant une vue de la tribune de la Skoda glissant sur la route), nous nous arrêtâmes et bavardé. Barrable compté la Fabia se débattait pour grip partout et réclamé qu'il avait ne mord pas à l'extrémité avant du tout par le biais des coins plus. Il ne pouvait pas vraiment utiliser toute la puissance des voitures en conséquence et propose que nous jeter un oeil à des pneus.
À ce stade, il est clair pourquoi la Skoda avait du mal à suivre. Ses pneus arrière se regardèrent comme s'ils portaient un bonnet de bain, tandis que ceux à l'avant ont été usés par le biais de la toile. Si la mécanique de jeu et changé tous les quatre Michelin, cette fois côté d'un dur de dur-composé de caoutchouc sur le compte de la inhabituellement grossier surface de la route qui fait une grande partie du Serpent. Et puis nous avons commencé notre test, une fois de plus.
Cette fois, le résultat était quelque peu différent. À partir de nez à la queue à nouveau, le Noble avait encore le bord, juste, en quittant la ligne. Mais le moment Barrable et la Fabia avéré le premier virage, un tiers des engins droitier, Eh bien, c'était cela, vraiment. Il a tout simplement disparu, et j'ai jamais vu à nouveau jusqu'à la fin quand nous avons tourné et il m'a donné un grand grand sourire, avec un signe de Barry Sheene-style V pour aller avec elle. Une Robert bel, Bravo pour cela. Et il y avait je pense le Noble était roi de The Snake.
S'ils avaient été dilatoire, ou ont été, les pneus sur la Fabia simplement passé avant que nous partions? Ou, en effet, avait Barrable été jouer à des jeux pour commencer, ce qui m'a et le cher vieux Noble dans un faux sentiment de sécurité?
Quoi qu'il en soit, il n'a pas d'importance, car lorsque la Poussée est venue pour pousser la Fabia a prouvé ce que nous soupçonnions, il serait tout au long : qu'il est imbattable, même par une des supercars plus rapide que l'argent peut acheter, et qu'aucun montant de pousser de la M600 – pas 450bhp, 550bhp ou le 650bhp complet – serait suffisant pour traiter avec sa poignée, l'agilité et la vitesse pure et simple à travers le sol. Même sur un parcours de route tel que celui-ci.
Nous avons fait un peu plus de nez-à-queue court, cette fois avec moi en tête et Barrable en plus vite Fabia derrière, juste pour voir où en sont les principales différences dans leurs performances laïcs. Inévitablement, c'est au tour-sur la vitesse de la Skoda et sa vitesse de sortie de chaque virage qu'ont été la gagnante de compétences. N'importe comment dur j'ai essayé de commettre le Noble à chaque coin de rue, la Fabia avait l'avantage. Et très épais bord, il s'est avéré être.
Parce que quand finalement, nous avons obtenu le chronomètre et chronométré individuellement sur une course, juste à voir absolument qui a été le plus rapide, Barrable et la Fabia démoli, moi et le Noble complètement. J'ai conduit la M600 aussi vite que je pouvais, effrayer moi-même stupide dans quelques endroits, et a réussi un temps de 33. 2sec. Et puis Barrable et la Fabia S2000 rapidement allé 2. 1sec plus rapide. Sur une distance de considérablement moins d'un mile.
Le point avait été prouvée au-delà de tout doute. La Skoda Fabia S2000 est plus rapide qu'un Noble M600 - et par une marge de même pas que les gens de bonne Skoda pourrait tout à fait y croire. Je suis allé à la maison se sentant un peu choqués, pour être honnête, après avoir été complètement époustouflé par cette extraordinaire petite voiture.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.