Benang Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Bagaimana saya Skodas IRC-pemenang yang menang di asfalt? Apabila anda melihat kedua-dua kereta ini berdua sehingga satu sama lain, sebelah menyebelah pada kepingan yang sama jalan, mana-mana perbandingan antara mereka seolah-olah tidak masuk akal. The Skoda Fabia Super 2000 Rally kereta mungkin mempunyai lebih daripada bahagian saksamanya skirt, pelekat dan spoiler, tetapi juga dua kali ganda tinggi dan hanya separuh selagi lebih exotically manis Noble M600. Ia kelihatan, memang, sedikit seperti troli membeli-belah pergi-cepat di sebelah panjang, lebar dan sedap rendah-slung, klasik bentuk supercar M600.
Perkara tidak mendapat lebih baik untuk skoda apabila anda melemparkan Nota Teknikal terbuka dan Bandingkan apa yang lurks di bawah kulit mereka yang berbeza. Noble mempunyai 450-650bhp pada tawaran, bergantung betapa berani perasaan anda dan di mana anda kedudukan suis yang leabu its Twin-Turbo 4. enjin V8 4-liter. Fabia, di sisi lain, mempunyai 2. 0-liter, Motor empat silinder yang menghasilkan yang baik, tetapi hampir tidak menimbulkan rambut, 265bhp.

Dan apabila ia datang kepada tork-biasanya elemen penentu pecutan kereta-yang lama miskin Skoda mendapat gusti membawa kepada tanah dan menendang di mana ia menyakitkan paling. Ia mempunyai hanya 180lb ft untuk bangsawan at 604lb ft (yang kebanyakannya boleh didapati dan bersedia untuk dicincang apa-apa Riben bitumen dari hampir tidak di atas tickover).
Tetapi skoda berat kurang daripada yang mulia, sudah tentu, jadi apa-apa jenis kekurangan tenaga ia mungkin menderita di atas kertas adalah serta-merta menafikan dalam realiti, kan? Salah. Sangat salah. Berikan atau ambil gelen petrol di sini dan di sana, mereka berdua berat kira-kira 1200kg. Yang bermaksud Noble tidak mempunyai kelebihan kuasa yang besar dan tork, tetapi kelebihan kuasa kepada berat badan yang sama tidak adil. Dan ia mempunyai banyak tayar belakang yang lebih luas, brek yang lebih besar dan reka bentuk casis pertengahan enjin klasik yang membuat enjin hadapan Skoda tampak workaday.
Jadi mengapa kita juga memilih untuk meletakkan Skoda melalui purgatori daripada perbandingan seperti itu, dan pada kursus pengendalian ular di Chobham membuktikan tanah yang boleh direka khusus untuk menyesuaikan Noble? Kerana dalam realiti Fabia boleh mengambil, dan kemudian beberapa. Ia mempunyai satu atau dua cara sehingga lengan, selepas semua, beberapa yang walaupun pemandu M600 mungkin sentuhan terganggu untuk mencari.
Dan yang paling berkesan ini adalah empat roda-drive sistem. Dengan peresap mekanikal di bahagian hadapan, di belakang dan di tengah-tengah Kereta, semuanya dikawal secara elektronik, Fabia boleh menjana daya tarikan dan cengkaman yang mulia, tayar lemak atau sebaliknya, cant berharap untuk bersaing dengan. Its juga banyak yang banyak, lebih pendek daripada M600 dan mempunyai transmisi jujukan lurus yang boleh hirisan antara nisbah dengan ketara lebih cepat daripada bangsawan manual enam kelajuan konvensional.
Anda bahkan tidak perlu menggunakan klac sekali di bawah cara di Skoda. Segala-galanya Fabia S2000 lakukan sekali pada langkah telah direka untuk berlaku secepat mungkin. Ia juga berbunyi cepat apabila anda api sehingga, kereta permulaan Motor untuk suku kedua sebelum enjin unsilenced meletup ke dalam hidup, benar-benar lemas daripada purr bangsawan V8 yang lembut.
Pada saat mana anda berfikir, Okay, cukup adil, mari kita membawa. Mari kita lihat apa ini snarling, api-meludah, ekzos-POP, tak marah sedikit kereta benar-benar boleh lakukan.
Jadi kami lakukan, dan hasilnya sedikit pelik untuk bermula dengan. Ia adalah jalan yang lengkap dan menyebut sehala, dengan kadar yang ditentukan bukan oleh ketangkasan dan cengkaman Skoda tetapi dengan kelajuan semata-mata dan pecutan yang mulia. Hmm...
Selepas beberapa ujian kembali ke belakang berjalan, dengan saya dalam mengejar yang mulia pemandu disokong Robert Barrable di Skoda, ia jelas yang mulia adalah lebih cepat. Demi batu. Ia boleh mempercepatkan lebih cepat di semua tempat utama, ia mempunyai lebih banyak cengkaman sudut-bukan sahaja melalui selekoh cepat di mana seseorang mungkin mengharapkan untuk Terbang, tetapi melalui yang lebih perlahan juga-dan di bawah brek ia boleh mengambil ketulan besar daripada Fabia cukup banyak di mana-mana , walaupun tidak mempunyai sistem anti-kunci.
Hanya pada seksyen lompat itu yang kira-kira tiga perempat daripada jalan melalui ular itu Bolehkah Fabia menarik apa-apa jenis kelebihan, tetapi hanya kemudian kerana saya telah sokongan di dalam M600 untuk mengelakkan pengisaran gentian berserpihan yang mahal ke dalam Terra firma. Semua yang adalah aneh dan tidak sama sekali apa-apa Rab dijangka.
Selepas satu lagi perjalanan kembali ke belakang, di mana M600 sekali lagi duduk di ekor Fabias (membenarkan saya pandangan Grandstand Skoda gelongsor seluruh jalan), kita berhenti dan berbual-bual. Boleh dikatalogkan Fabia bergelut untuk cengkaman di mana-mana dan mendakwa ia tidak mempunyai gigitan di hujung hadapan di semua melalui kebanyakan sudut. Dia tidak boleh benar-benar menggunakan mana-mana kuasa kereta sebagai hasil dan mencadangkan kita mengambil lihat tayar.
Pada ketika itu ia menjadi jernih jelas mengapa Skoda bergelut untuk menjaga. Tayar belakang kelihatan seperti mereka memakai topi renang, manakala yang di hadapan telah dipakai melalui kanvas. Jadi mekanik ditetapkan dan berubah semua empat Michelins, kali ini pemasangan getah yang lebih sukar-kompaun pada akaun permukaan jalan raya kasar yang yang membentuk banyak ular. Dan kemudian kami memulakan ujian kami sekali lagi.
Kali ini hasilnya agak berbeza. Memulakan hidung untuk ekor lagi, yang mulia masih mempunyai kelebihan, hanya, apabila meninggalkan garis. Tetapi pada masa ini boleh Barrdan Fabia berpaling ke sudut pertama, gear ketiga-tangan-hander, baik, itu adalah bahawa, benar-benar. Dia hanya hilang, dan saya tidak pernah melihat dia lagi sehingga akhir apabila kita berpaling dan dia memberikan saya satu Grin besar, bersama-sama dengan Barry Sheene-gaya V untuk pergi bersamanya. Nice One Robert, sorakan untuk itu. Dan ada aku berfikir yang mulia itu adalah Raja ular itu.
Adakah mereka telah sandbagonjol semua bersama-sama, atau tayar pada Fabia hanya dibelanjakan sebelum kita ditetapkan? Atau, memang, mempunyai Barrboleh bermain permainan untuk bermula dengan, membawa saya dan yang dikasihi tua yang mulia ke dalam rasa keselamatan yang benar-benar palsu?
Sama ada cara, ia tidak penting, kerana apabila menolak datang ke dorongan fabia membuktikan apa yang kita mengesyaki ia akan semua bersama-sama: bahawa ia adalah tiada tandingan, walaupun oleh salah satu superkereta terpantas yang wang boleh membeli, dan bahawa tiada jumlah yang tidak dapat dilakukan dari M600-tidak 450bhp , 550bhp atau 650bhp penuh – akan mencukupi untuk berurusan dengan cengkaman, ketangkasan dan kelajuan secara terang-terangan di seluruh tanah. Malah di Padang jalan seperti ini.
Kami melakukan beberapa lebih berjalan hidung-ke-ekor, kali ini dengan saya memimpin dan boleh Barrdalam Fabia lebih cepat di belakang, hanya untuk melihat di mana perbezaan utama dalam prestasi mereka terletak. Tidak dapat dielakkan ia adalah kelajuan giliran Skoda dan kelajuan keluar dari setiap bengkok yang telah memenangi kemahiran. Tidak kira betapa keras saya cuba untuk melakukan yang mulia untuk setiap sudut, Fabia mempunyai kelebihan. Dan kelebihan yang sangat tebal ia berubah menjadi.
Kerana apabila akhirnya kita mendapat jam randik dan masa mereka secara individu di jalan, hanya untuk melihat benar-benar yang paling cepat, Barrable dan Fabia dirobohkan saya dan Mulia sepenuhnya. Saya memandu M600 secepat mungkin, spenyayang diri saya bodoh dalam beberapa tempat, dan menguruskan masa 33. 2sec. Dan kemudian boleh Dibarrdan Fabia S2000 segera pergi 2. 1sec lebih cepat. Dalam jarak kurang dari satu batu.
Titik telah terbukti di luar semua keraguan. Skoda Fabia S2000 adalah lebih cepat daripada M600 yang mulia-dan oleh margin yang tidak bahkan orang yang baik dari Skoda cukup percaya. Saya pulang rasa sedikit Shell terkejut, jujur, telah benar-benar ditiup oleh kereta yang luar biasa ini.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.