Thread: Noble M600 vs Škoda Fabia Super 2000

Jak Skodas IRC-vítězný Fabia postavit se na mocné šlechtické M600 na asfaltu? Když se podíváte na těchto dvou vozů na druhou až do sebe, vedle sebe na stejném kusu silnice, jakékoli srovnání mezi nimi pili kávu, neurčitě. Soutěžního vozu Škoda Fabia Super 2000 může dobře chlubit více než svůj spravedlivý podíl na sukně, samolepky a spoilery, ale jeho také dvakrát tak vysoký a polovinu tak dlouho, dokud docela víc exotickým proporcí vznešené M600. Vypadá to, opravdu, trochu svěřit Saccovi plynový nákupní vozík vedle formě dlouhého, širokého a lahodně low mrštil, klasické superauta M600.
Věci nechápu mnohem lepší pro škoda, když se otvírá technické poznámky a porovnat, co se skrývá pod jejich divoce různé vzhledy. Šlechtic má 450-650bhp na nabídku, podle toho, jak statečně youre pocit a umístíte-li přepínač, který stavební jeho twin-turbo 4. 4litru V8 motor. Fabia, na straně druhé má 2. 0litr, čtyřválcový motor, který produkuje slušné, ale sotva děsný, 265bhp.

A pokud jde o moment – obvykle definující prvek zrychlení auta – Chudák stará škoda dostane srazil na zem a kopali, kde to nejvíc bolí. Má pouhých 180lb ft šlechticům monstrózní 604lb ft (z nichž většina je k dispozici a připravena k skartovat všechny pásky asfalt od sotva nad tickover).
Ale Škoda váží méně než Vznešené, samozřejmě, takže jakýkoliv druh energie nedostatek může trpět na papíře je okamžitě popřena ve skutečnosti, ne? Špatně. Velmi špatně. Dát nebo vzít galon benzinu sem a tam, oba váží asi 1200kg. Což znamená, Ušlechtilý a může se pochlubit nejen gigantické výkonu a točivého momentu výhody, ale stejně nespravedlivé sílu-k-hmotnostní výhodu, příliš. A to má mnohem širší zadní pneumatiky, mnohem větší brzdy a klasické střední-engined podvozku design, který je front-engined Škoda zdát zarážející všední.
Tak proč jsme se dokonce rozhodnete dát Škoda přes očistec takové srovnání, a na Hadí manipulaci samozřejmě na Chobham proving ground, že by byly navrženy speciálně tak, aby vyhovovaly Ušlechtilý? Protože ve skutečnosti Fabia si to, a pak některé z nich. To nemá mít jeden nebo dva triky v rukávu, koneckonců, z nichž některé dokonce M600 řidič by mohl být dotknout narušen objevit.
A nejúčinnější z nich je jeho systém pro čtyři-pohon kola. S mechanickým diffs vpředu, vzadu a v centru auta, z nichž všechny jsou řízeny elektronicky, Fabia může generovat trakci a přilnavost že Noble, tuku pneumatiky, nebo jinak, nemůže doufat, že soutěžit s. Jeho také zaměřuje mnohem, mnohem kratší, než M600 a má rovný střih sekvenční převodovka, který lze rozdělit mezi poměry výrazně rychlejší než šlechtici konvenční šestistupňová manuální.
Ani nemusíte používat spojku, jakmile v škoda. Dělá vše, co Fabia S2000, jakmile na cestách byl navržen se tak stalo co nejdříve. To i zní rychlé, když vyhodíš to, Startér motoru víření za čtvrt vteřiny před unsilenced motor exploduje do života, zcela přehlušit šestiválcového šlechtici V8.
Na chvíli si myslíte, OK, to je fér nechá o nic nejde. Podívejme se, co opravdu dokáže tento vrčící, plivání ohně, praskání výfukové, zlobí nedochůdče automobilu.
Tak jsme udělali, a výsledky byly trochu divné začít. Bylo to naprosté a jednosměrné ulice, s tempem jsou dána nikoliv tím, agility a uchopení Škoda, ale čirou rychlost a zrychlení z Ušlechtilé. Hmm...
Po pár back-to-back test běží, se mnou ve Šlechtických honí funguje-podporované ovladače Robert Barrable v vozů Škoda, bylo jasné, Vznešené byl rychlejší. Tím mil. Mohlo by to urychlit rychlejší ve všech klíčových míst, měl větší přilnavost polovině rohu - a to nejen prostřednictvím rychlých zatáčkách, kde by se dalo očekávat, že to mouchy, ale přes pomalejší ty stejně - a při brždění to by mohlo mít obrovské kusy z Fabia skoro všude, i přesto, že žádný anti-lock systému.
Jen na skok sekci, která je o tři čtvrtiny cestu přes The Snake by Fabia vysunout nedají trochu výhodu, ale pak jen proto, že jsem byl v M600, aby se zabránilo broušení své drahé carbonfibre přední příčky do terra firma umluvit. Který byl zvláštní nádech a není vůbec co St očekávané.
Po jednom více back-to-back běh během níž M600 opět seděl na ocasu Fabie (což mi tribuny pohled škoda klouzání po silnici), zastavili jsme a povídali. Barrable počítal, Fabia za rukojeť všude a tvrdil, že neměl žádné kousnutí na předním konci vůbec až většině rohů. On nemohl použít opravdu moc aut jako výsledek a navrhl, že bychom se podívat na pneumatiky.
V tomto okamžiku bylo křišťálově jasné, proč Škoda se snažila držet krok. Jeho zadní pneumatiky vypadal, jako by byly na sobě koupací čepici, zatímco ti na přední byly nošeny přes plátno. Takže mechaniky nastavit a měnit všechny čtyři Michelins, tentokrát montáž tvrdší směsi gumy na účet neobvykle hrubé silniční povrch, který je až moc Hada. A pak jsme začali náš test znovu.
Tentokrát výsledek byl poněkud jiný. Od nosu k ocasu znovu, Noble ještě okraj, jen, když opustí linku. Ale v okamžiku, kdy Barrable a Fabia odevzdal do první zatáčky, třetí gear Radkem, No, bylo to, opravdu. Prostě zmizel, a nikdy jsem ho neviděl zase až do konce jsme se otočil a dal mi velký velký úsměv, spolu se znakem Barry Sheene stylu V jít s ním. Pěkný jeden Robert, hurá na to. A tam byl jsem myslel šlechtic král The Snake.
Kdyby byl sandbagging všichni spolu, nebo byly pneumatik na Fabia pouze strávil, než jsme se vydali? Nebo, opravdu, měl Barrable bylo hraní hry chcete-li začít s, což mě vede a milý staré Šlechtické do zcela falešný pocit bezpečí?
Ať tak či onak, to nevadilo, protože když push přišel do tuhého Fabia ukázal, co jsme tušili, že by po celou dobu: že to je bezkonkurenční, dokonce i jeden z nejrychlejších supercars, že peníze mohou koupit, a že žádné množství strčit od M600 – ne 450bhp, 550bhp nebo úplnou 650bhp – by dostatečně řešit jeho přilnavost, pružnost a úplně rychlost po celé zemi. I na silnici kurz jako je tento.
Udělali jsme několik nos-k-ocas běží, tentokrát s mi vedoucí a Barrable rychlejší Fabia za sebou, jen aby zjistila, kde hlavní rozdíly v jejich výkonnosti ležel. Nevyhnutelně to byl zase-v rychlosti Škoda a jeho výstupní rychlost z každé zatáčky, které byly vítězné dovednosti. Bez ohledu na to, jak tvrdě jsem se snažil spáchat Šlechtického na každém rohu, Fabia měl okraji. A velmi tlusté okraje to se ukázalo být.
Protože když nakonec jsme se dostali stopky a časově se jim individuálně na útěku, stačí vidět, absolutně, což byl nejrychlejší, Barrable a Fabia zbourána mě a Ušlechtilý úplně. Jel jsem M600 tak rychle, jak jsem mohl, strašit sám hloupý, v několika místech, a podařilo době, 33. 2sec. A pak Barrable a Fabia S2000 okamžitě šel 2. 1sec rychlejší. Na vzdálenost podstatně méně než jeden kilometr.
Místo bylo prokázáno nade vší pochybnost. Škoda Fabia S2000 je rychlejší než Noble M600 - a rozdílem, že dokonce ani dobří lidé od Škoda mohl zcela věřit. Šel jsem domů s pocitem, trochu shell šokován, chcete-li být upřímný, že byl úplně unešený toto mimořádné malé auto.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.