Konu: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Nasıl Skodas IRC ödüllü Fabia asfalt üzerinde güçlü asil M600 için geçerli mi? En fazla kare bu iki arabalara bak birbirlerine road, aralarında herhangi bir karşılaştırma aynı parçası üzerinde yan yana görünüyor zaman belli belirsiz saçma. Tamamen daha egzotik asil M600 oranlı olduğu sürece de etek, çıkartmalar ve Spoiler, ama onun da iki katı kadar uzun onun dürüst pay daha ve sadece yarısı Skoda Fabia süper 2000 ralli arabası övünme. Gerçekten, biraz go-faster alışveriş arabası M600 uzun, geniş ve lezzetli düşük asılmış, klasik supercar şeklinde yanında benziyor.
Teknik notlar ardına kadar açık ve ne çılgınca farklı derileri altında pusuda karşılaştırın şeyler için Skoda daha iyi alamadım. Asil 450-650bhp teklifini, ne kadar cesur youre duygu ve where onun twin-turbo 4 tasmalar anahtarı pozisyon bağlı olarak vardır. 4 litrelik V8 motoru. Fabia, öte yandan, bir 2 vardır. iyi ama pek tüyler ürpertici, 265bhp üreten 0-litre, dört silindirli motor.

Ve tork-genellikle bir araba ivme belirleyici unsuru-gelince zavallı eski Skoda yere çekişti ve çoğu nerenin acıdığını başladı. Sadece 180 lb ft (en kullanılabilir ve bitüm zar zor yukarıdaki tickover üzerinden herhangi bir şerit parçalamak hazır olduğu) 604 lb ft okkalı soylular için vardır.
Ama Skoda ağırlığında az Soylu, tabii, bu nedenle herhangi bir enerji eksikliği varsa bunun uğrayabileceği kağıt üzerinde anında etkisiz gerçekte, değil mi? Yanlış. Çok yanlış. Vermek ya da almak bir galon benzin orada burada, her ikisi de tartmak hakkında 1200kg. Yani Asil sadece sahiptir devasa güç ve tork avantaj, ama eşit derecede haksız güç-ağırlık avantajı, çok. Ve çok daha geniş arka tekerlekler, çok daha büyük frenler ve klasik bir orta motorlu şasi tasarımı yapan önden motorlu Skoda endişe verici görünüyor gündelik.
Peki, neden biz bile koymak istedikleri Skoda aracılığıyla araf böyle bir karşılaştırma, ve üzerinde Yılan ele kursu Chobham zemin kanıtlayan olabilirdi uyacak şekilde özel olarak tasarlanmış Soylu? Çünkü gerçekte Fabia bunu alabilir, ve daha sonra bazı. Var mı bir veya iki hileler onun kolunun yukarısına, sonuçta bazıları hatta bir M600 sürücüsü bir dokunuş olabilir keşfetmek için rahatsız.
Ve bunlardan en etkili onun dört tekerlekli sistemdir. Ön, arka ve arabanın merkezinde mekanik farklar ile tüm bunların elektronik olarak kontrol edilen, Fabia çekiş oluşturmak ve asil, lastikler yağ veya aksi takdirde ile rekabet edebilmek umut olamaz kavrama. Onun da M600 çok, çok daha kısa dişli ve soylular geleneksel altı-ileri manuel önemli ölçüde daha hızlı oranları arasında dilim olabilir düz kesimli sıralı şanzıman bulunuyor.
Hatta sürüyor sonra Skoda debriyaj kullanmanız gerekmez. Her şeyi Fabia S2000 hareket halinde kısa zamanda gerçekleşmesi için tasarlanmış bir kez yapar. Ne zaman sen, tamamen soylular V8 nazik mırlamak boğulma unsilenced motoru hayata, patlamadan önce bir ikinci çeyrek için çalkalama marş motoru ateşle bile hızlı geliyor.
Tamam, yeterince adil, Sence bu noktada hiç durma sağlar. Bu hırıltılı, alev tükürme, egzoz-haşhaş, öfkeli cüce bir araba gerçekten ne yapabilirim görmenizi sağlar.
Öyle yaptık, ve sonuçları biraz garip girerdim. Oldu tam ve mutlak tek yönlü cadde ve pace yazdırılmaktadır tarafından değil çeviklik ve kavrama Skoda ama sırf hız ve ivme Asil. Hmm...
Çiftin bir süre sonra arka arkaya test çalıştırır, benimle Asil işleri kovalayan destekli sürücü Robert Barrable, Skoda, açıktı Asil daha hızlıydı. Sağlamlaştırıyor. O-ebil daha hızlı hızlandırmak tüm önemli noktalar, kavrama daha vardı mid-köşe - sadece üzerinden hızlı virajlı olduğu tahmin edebileceğiniz uçmak, ancak yavaş olanlar gibi - ve frenleme altında sürebilir dışında büyük parçalara Fabia hemen hemen her yerde olmamasına rağmen anti-lock system.
Çünkü ben onun pahalı prestij ön splitter terra firma taşlama önlemek için M600 içinde kapalı destek sadece dörtte yılan yol hakkında atlama bölümünde Fabia herhangi bir tür bir avantaj, ama o zaman sadece çekebilir misin. Tüm hangi bir dokunuş garip oldu ve hiç de ne beklenen tarih Çrş.
Bir daha arka arkaya çalıştırmak sonra hangi M600 oturdu bir kez daha (yolun üzerinde kayar Skoda tribün görünümünü sağlayan) Fabias takip sırasında durduk ve sohbet etti. Barrable hesaba katılması Fabia kavrama için her yerde mücadele olsaydı ve o vasıl tüm ile çoğu köşeleri açık sonunda hiçbir ısırık aldım iddia etti. Gerçekten herhangi bir araba güç sonuç olarak kullanmak couldn't ve lastikler bakmamızın önerdi.
Bu noktada berrak oldu neden Skoda up tutmak için büyük mücadele. Onun arka lastikler benziyordu giyerlerdi bir yüzme kap, olanlar ise ön giyilirdi üzerinden tuvale. Böylece mekanik olarak ayarlanmış değişti ve tüm dört Michelins, bu kez daha sert bir uydurma-kauçuk bileşik hesabına alışılmadık yol yüzeyi kaba kılan kadar çok Yılan. Ve sonra bizim test başladık baştan.
Bu sefer sonuç biraz farklıydı. Tekrar kuyruk burun başlayarak, asil hala kenarına, sadece, zaman çizgi bırakarak vardı. Ama Barrable ve Fabia ilk köşedeki üçüncü-dişli sağ kroşe, ihbar an bu, gerçekten oldu. Kayboldu, ve ben onu tekrar sonuna kadar biz döndü ve bana büyük büyük bir sırıtma, onunla gitmek için bir Barry Sheene tarzı V işareti ile birlikte verdiği zaman görmedim. Güzel bir Robert, bunun için sağ ol. Ve ben asil düşünme yılan kralıydı.
Olsalardı sandbagging boyunca, ya da lastik üzerinde sadece Fabia harcanan önce yola çıkıyoruz? Ya, gerçekten de vardı Barrable oyunlar oynuyor, başlamak için önde gelen beni sevgili eski ve Asil içine tamamen yanlış bir güvenlik duygusu?
Ne zaman Fabia kıpırdamak itmek deve istiyorsunuz başından şüphelendiğimiz kanıtladı çünkü her iki durumda da, önemi yoktu: rakipsiz, paranın satın alabileceği, en hızlı supercars bile biri tarafından ve bu itiş hiçbir miktarı M600-değil 450bhp, 550bhp veya tam 650bhp-cekti var olmak kavrama, çeviklik ve düpedüz hız ile zemin arasında başa çıkmak yeterli. Hatta bir yol kursunda bu gibi.
Hem de sadece bir kaç daha fazla burun-kuyruk çalıştırır, bu sefer benimle önde gelen ve Barrable daha hızlı, Fabia arkasında, anahtarın nerede olduğunu görmek için sadece performans farklılıkları yatıyordu. Kaçınılmaz olarak o sıra-in hızlı ve Skoda onun çıkış hızı öyle olsaydı, her bir büklümde becerileri kazanma. Ne kadar zor olursa olsun işlemeye çalıştım her köşeye Asil, Fabia kenarına vardı. Ve bir çok içerlemiş olduğu ortaya çıktı.
Sonunda biz kronometre çıktı ve onları tek tek koşmak zaman aşımına uğradı çünkü sadece kesinlikle hangi hızlı, görmek için Barrable ve Fabia beni ve asil tamamen yıkıldı. M600 kendimi aptal içinde birkaç yer ve yönetilen bir zaman 33 korkutuyor mümkün olduğunca çabuk geldim. 2 sn. Ve sonra Barrable ve Fabia S2000 derhal 2 gitti. 1 saniye daha hızlı. Bir mil daha çok az bir mesafe üzerinden.
Nokta tüm şüphe ötesinde kanıtlanmış oldu. Skoda Fabia S2000 ile daha hızlı olan Noble M600 - ve bir farkla ki değil, hatta iyi insanlar Skoda-ebil tamamen inanıyorum. Eve gittim biraz duygu şok kabuk, dürüst olmak gerekirse edilerek, tamamen blown away tarafından bu olağanüstü, küçük bir araba.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.