Thread: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Wie funktioniert Skodas IRC-gewinnen-Fabia stand bis zu den gewaltigen Noble M600 auf asphalt?Wenn Sie sich diese zwei Autos zusammengeschoben, um miteinander, nebeneinander auf dem gleichen Stück Straße, einen Vergleich zwischen Ihnen scheint vage lächerlich. Der Skoda Fabia Super 2000 Rallye-Auto kann auch rühmen, mehr als seinen fairen Anteil von Röcken, Aufkleber und Spoiler, aber es ist auch doppelt so groß und nur halb so lang wie die insgesamt mehr exotisch proportioniert Noble M600. Es sieht tatsächlich ein bisschen wie ein go-schneller Einkaufswagen neben dem langen, breiten und herrlich tief liegende, klassische Supersportwagen form der M600.
Dinge, die nicht bekommen, viel besser für den Skoda wenn Sie schleudern Sie die technischen Hinweise öffnen und vergleichen, was lauert unter Ihren sehr unterschiedlichen skins. Der Noble hat 450-650bhp im Angebot, je nachdem, wie mutig Sie fühlen und wo Sie die position der Schalter, Leinen twin-turbo-4. 4-Liter-V8-Motor. Fabia, auf der anderen Seite, hat einen 2. 0-Liter-vier-Zylinder-motor, der produziert einen anständigen, aber kaum haarsträubend, 265bhp.

Und wenn es um die Drehmoment – in der Regel das bestimmende element eines Autos Beschleunigung – die Armen alten Skoda bekommt den Rang zu Boden und traten, wo es am meisten wehtut. Es verfügt über eine bloße 180lb ft Adel satte 604lb ft (von denen die meisten ist verfügbar und bereit, Sie zu zerschneiden, jede Band von bitumen aus kaum über tickover).
Aber die Skoda wiegt weniger als die Noble, natürlich, also jede Art von Energiemangel auf Papier leiden kann sofort in Wirklichkeit recht negiert wird? Falsch. Sehr falsch. Geben oder nehmen hier und da eine Gallone Benzin, beide ca. 1200kg wiegen. Was bedeutet, dass die Noble bietet nicht nur gigantische Leistung und Drehmoment Vorteile, sondern einen ebenso Vorteil Leistung zu Gewicht, zu. Und es hat viel breiter Hinterradreifen, viel größeren Bremsen und ein klassischer Mittelmotor-Gehäusedesign, die macht die Frontmotor-Skoda beunruhigend Alltag scheinen.
Also warum wir auch setzen die Skoda durch das Fegefeuer von solchen Vergleich und auf die Schlange Umgang mit Kurs auf Chobham Proving Ground, die entworfen wurden konnte, speziell um die Noble zu entsprechen? Da in der Realität der Fabia es, und dann einige dauern kann. Es hat ein oder zwei Tricks auf Lager haben, schließlich sogar einige von denen einen M600-Treiber ein Hauch gestört werden könnte, um zu entdecken.
Und das wirksamste von Ihnen ist der vier-Rad-Antrieb-system. Mit mechanischen diffs vorne, hinten und in der Mitte des Fahrzeugs, die alle elektronisch gesteuert, der Fabia erzeugen kann, die Traktion und grip, den Edlen, dicken Reifen oder sonst kippe hoffen, um mit zu konkurrieren. Es ist auch darauf ausgerichtet, viel, viel kürzer als die M600 und verfügt über eine straight-cut-sequential-Getriebe, kann die Scheibe zwischen den Kennzahlen deutlich schneller als die Adligen konventionellen sechs-Gang-Schaltgetriebe.
Sie nicht sogar müssen, verwenden Sie die Kupplung einmal in den Skoda. Alles, was der Fabia S2000 hat einmal in Bewegung ist entworfen worden, um so schnell wie möglich geschehen. Es klingt sogar rapid, wenn Sie fire it up, der starter-motor Buttern für eine Viertel Sekunde, bevor die unsilenced Motor explodiert ins Leben, völlig übertönen das sanfte schnurren der Edlen V8.
An dem Punkt, den Sie tun, denken, Okay, fair genug, können bringen Sie es auf. Mal sehen, was dieses fauchen, Feuer-spucken, Auspuff-knallen, böse kleine Zwerg der ein Auto wirklich kann.
Taten wir, und die Ergebnisse waren von Anfang an ein bisschen komisch. Es war ein glatter Einbahnstraße, mit dem Tempo Diktat nicht durch die Agilität und Griff die Skoda sondern durch die reine Geschwindigkeit und Beschleunigung der Adligen. Hmm...
Nach ein paar Rücken an Rücken Testläufe mit mir im edlen jagen Werke unterstützten Treiber Robert Barrable in der Skoda war klar, dass die Noble schneller war. Von Miles. Es könnte schneller beschleunigen, in den wichtigsten Spots, es hatte mehr Griff Mid Ecke – nicht nur durch die schnellen Kurven, wo man, es erwarten könnte zu fliegen, sondern durch den langsameren – und beim Bremsen es könnte dauern großen Brocken aus der Fabia ziemlich überall, obwohl er kein Anti-Blockier-System.
Nur auf das springen § das ist ungefähr drei Viertel des Weges durch Die Schlange konnte die Fabia-pull-out-jede Art von Vorteil, aber nur dann, weil ich war aus sichern in der M600 um zu vermeiden, Schleifen Ihre teuren Kohlefaser-front-splitter in terra firma. Alles war einen Hauch seltsam und überhaupt nicht das, was mi erwartet.
Nach einem back-to-back ausgeführt, während dem das M600 wieder und setzte mich auf die Fabias Schwanz (die mir erlaubt einen uneingeschränkten Blick auf die Skoda rutschte über die Straße), hielten wir an und unterhielten sich. Barrable rechnen, der Fabia war zu kämpfen für grip überall und behauptete, es hatte keinen Biss im front-end überhaupt durch die meisten Ecken. Er konnte nicht wirklich verwenden Sie nicht die Autos die Leistung als Ergebnis und schlug vor, wir werfen Sie einen Blick auf die Reifen.
Zu diesem Zeitpunkt wurde es kristallklar, warum die Skoda darum kämpfte, Schritt zu halten. Die hinteren Reifen sah, wie sie eine Badehaube trugen, während diejenigen an der Vorderseite der Leinwand durch getragen wurden. Damit die Mechanik und alle vier vor, diesmal passend eine Gummi härter-Mischung wegen der ungewöhnlich grobem Straßenbelag ändert, die viel von der Schlange bildet. Und dann fingen wir an unseren Test überall wieder.
Dieses mal war das Ergebnis etwas anders aus. Ab der Nase bis zum Schwanz wieder, der Edle hatte immer noch den Rand, einfach beim verlassen der Zeile. Aber in dem moment Barrable und der Fabia dreht bei der ersten Ecke, eine Dritte-Gang-Rechtskurve, gut, das war, wirklich. Er ist einfach verschwunden, und ich sah ihn nie wieder, bis zum Ende, wenn wir drehte sich um, und er gab mir ein großes breites grinsen, zusammen mit Barry Sheene-Stil V-Zeichen mit ihm zu gehen. Schön Robert, prost. Und da war ich denken, der Edel war, der König Der Schlange.
Hatte sie ganze Zeit sandbagging worden oder wurden lediglich die Reifen auf den Fabia verbracht, bevor wir auf den Weg? Oder, in der Tat hatte Barrable spielen Spiele zunächst führt mich und die Liebe alte Noble in ein völlig falsches Gefühl der Sicherheit?
So oder so, es nicht egal, denn wenn Stoß kam zu schieben, der Fabia bewiesen, was wir vermutet, es würde alles zusammen: es ist unschlagbar, auch durch eine der schnellsten supercars, die man mit Geld kaufen kann, und dass kein Betrag der shove aus der M600 – nicht 450PS, 550bhp oder die volle 650bhp – ausreichen würden, um das Angebot mit seiner Griffigkeit, Wendigkeit und outright speed über den Boden. Auch auf einem Straßenkurs wie diesem.
Wir haben einige weitere Nase-to-Tail-Läufe, diesmal mit mir führen und Barrable in der schnelleren Fabia hinter, nur um zu sehen, wo die wichtigsten Unterschiede in ihrer Leistung lag. Zwangsläufig war die Geschwindigkeit Zug-in die Skoda und Schnelligkeit Ausfahrt aus jeder Kurve, die die preisgekrönten Fähigkeiten waren. Egal wie sehr ich versuchte zu jeder Ecke das edle anvertrauen hatte der Fabia Rand. Und einen sehr dicken Rand es stellte sich heraus um zu sein.
Denn wenn schließlich wir die Stoppuhr ausgestiegen und zeitlich sie individuell auf eine Flucht, abgerissen nur um absolut zu sehen, die schnellste, war Barrable und der Fabia mich und edle vollständig. Ich fuhr so schnell ich konnte, erschrecken mich dumm in wenigen Orten und verwaltete eine Zeit von 33, der M600. 2 Sek. Und Barrable und der Fabia S2000 prompt ging dann 2. 1 Sek. schneller. Über eine Entfernung von deutlich weniger als eine Meile.
Der Punkt war zweifelsfrei nachgewiesen worden. Der Skoda Fabia S2000 ist schneller als eine Noble M600 – und mit einer Mehrheit, die nicht einmal die guten Leute von Skoda ganz glauben konnte. Ich ging nach Hause, Gefühl einer Bit-Shell schockiert, ehrlich gesagt, haben wurde völlig hin und weg von dieser außergewöhnlichen Wagen.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.