Siūlai: Tauriųjų M600 vs Škoda Fabia Super 2000

Kaip veikia Skodas IRC pelnęs Fabia atsistoti į galingą tauriųjų M600 asfalto? Kai jūs pažvelgti į šių dviejų automobilių kvadratu iki kito, šalia kito ant tos pačios kelių, bet koks palyginimas tarp jų atrodo miglotai juokinga. Škoda Fabia Super 2000 rally automobilio gerai gali pasigirti daugiau nei nemažą sijonai, lipdukai ir spoileriai, bet jos taip pat du kartus kaip aukštas, ir tik pusė, kol, iš viso daugiau exotically proporcijos tauriųjų M600. Atrodo, iš tiesų, tiek go-faster pirkinių vežimėlis šalia ilgas, platus ir skanų mažai slung, klasikinis superautomobilio forma, M600.
Dalykų negauna daug geriau, Škoda kai mesti technines pastabas atidaryti ir palyginti kas slypi po jų nepaprastai skirtingų odų. Tauriųjų yra 450-650bhp siūloma, atsižvelgiant į tai, kaip drąsus youre jausmas ir kur jūs pozicija jungiklis, kad leashes savo twin turbo 4. 4 litrų V8 variklis. Fabia, kita vertus, yra 2. 0 l, keturių cilindrų variklio, kad gamina padoraus, bet vargu ar plaukų didinimo, 265bhp.

Ir kai jis ateina į sukimo momentas – paprastai apibrėžti elemento automobilių pagreičio – prasta senas Škoda gauna kovojo su žeme ir išmestas kur skauda labiausiai. Jis yra tik 180lb metrų į didžiulį 604lb metrų (labiausiai, kurios yra ir kapoti bet juostelės bitumo nuo vos aukščiau tickover) didikai.
Bet apie Škoda sveria mažiau nei tauriųjų, žinoma, todėl bet kokios rūšies energijos trūkumo ji gali patirti popieriuje yra nedelsiant neveiksmingos realybėje, teisė? Negerai. Labai negerai. Suteikti arba imtis benzino galonas čia ir ten, jie tiek sveria maždaug 1200kg. O tai reiškia tauriųjų pasižymi ne tik milžinišką galią ir sukimo momentą privalumų, bet lygiai taip pat nesąžiningai galios ir masės, per daug. Ir yra daug platesnės galinės padangos, daug didesnis stabdžiai ir klasikinis viduryje montuojamu važiuoklės konstrukcija, todėl atrodo nerimą kelia kasdieniškas priekyje varikliais Škoda.
Taigi kodėl mes net pasirinkti įdėti į Škoda per Skaistykla tokį palyginimą, ir The gyvatė tvarkymo Chobham poligonas, kad galėtų turėti buvo specialiai sukurta siekiant patenkinti tauriųjų kursą? Nes iš tikrųjų į Fabia gali imtis jį, ir tada kai kurie. Ji turi vieną ar du gudrybės savo rankovė, galų gale, kai kurie net M600 vairuotojas gali būti paliesti sutrikdyta atrasti.
Ir efektyviausias iš jų yra jos keturių varomųjų ratų sistema. Mechaninis sudarinėjimui priekyje, gale ir centre, automobilio, visa tai yra kontroliuojami elektroniniu būdu, ir Fabia gali generuoti traukos ir rankena, kad tauriųjų, riebalų padangų ar kitaip, negali tikėtis konkuruoti su. Jos taip pat orientuota daug, daug trumpesnė, M600, jame tiesaus eilės perdavimo, kad gali dalyti tarp santykis žymiai greičiau nei didikai įprastinių šešių greičių mechanine.
Jums net nereikia naudoti sankaba kai vykstančių į Škoda. Viskas Fabia S2000 veikia, kai kelyje buvo sukurtas siekiant kuo greičiau įvyktų. Tai net skamba greitai kai jūs jį įjungiate, mušimas ketvirtadalį sekundės kol unsilenced variklis sprogsta į gyvenimą, visiškai ribojant švelnus Ņurrāšana didikai V8 starterį.
Manote, kad, gerai, pakankamai teisingas, tada leidžia atnešė jį. Leidžia pamatyti, ką šis snarling, liepsnos spjaudytis, išmetimo popping, piktas mažai vada runt automobilį gali tikrai padaryti.
Taigi mes padarė, ir rezultatai buvo šiek tiek keista su. Tai buvo visiškai ir pratarti vienpusio eismo gatvės, tempai padiktuotas ne judrumas ir rankena į Škoda bet vien greičio ir pagreičio tauriųjų. Hmm...
Po porą back-to-back bandymų ciklus, su manimi tauriųjų chasing darbų remiamų tvarkyklėje Robert Barrable, Škoda, buvo aišku, tauriųjų buvo greitesnis. Iš km. Ji gali pagreitinti greičiau į visų pagrindinių vietų, jis buvo daugiau rankena vidurio kampe – ne tik per greitai posūkiuose kur galima tikėtis jai skristi, bet per lėčiau, taip pat – ir pagal stabdymo ji galėtų imtis didžiulis gabalus iš to Fabia beveik visur, nepaisant to, kad be stabdžių antiblokavimo sistemos.
Tik ant šuolis skyrių, kuris yra apie trys ketvirtadaliai kelią per The gyvatė gali ir Fabia ištraukti jokios rūšies pranašumą, bet tik tada nes aš buvo pagrindo, M600 išvengti šlifavimo savo brangių carbonfibre visą skirstytuvo į terra firma. Visi buvo keistai liesti ir visai ne ką TR tikimasi.
Po vieną daugiau back-to-back paleisti, per kuri, M600 dar kartą sėdi ant Fabias uodegos (leidžia man stumdomas visame kelyje Škoda trybuny vaizdas), mes sustojo ir kalbėjosi. Barrable skaitytis su Fabia buvo kovoja už rankena visur ir teigė, ji turėjo ne Bitė priekio ne visi per labiausiai kampuose. Jis negalėjo tikrai naudoti bet kurį automobilių energijos, todėl ir pasiūlė mes pažvelgsime į padangas.
Tuo metu jis tapo visiškai aišku kodėl the Škoda gatvės buvo stengiasi neatsilikti. Jos galinių padangų atrodė taip, tarsi jie buvo dėvėti plaukimo dangtelį, o tie priekyje buvo dėvimas per drobė. Taigi mechanika nustatyti ir pakeisti visus keturis Michelins, šį kartą montavimo sunkiau junginio gumos dėl neįprastai šiurkščiavilnių kelio paviršiaus, sudaro didžiąją The gyvatė. Ir tada mes pradλjo mūsų bandymas iπ naujo.
Šį kartą rezultatas buvo šiek tiek skiriasi. Nuo nosies iki uodegos vėl, tauriųjų dar kraštą, tik, kai paliekant linijos. Bet tuo metu Barrable ir kad Fabia kreipėsi į pirmą kampe, trečiosios-pavaros right-hander, Na, tai buvo, tikrai. Jis tiesiog dingo, ir aš niekada mačiau jį tol, kol galų gale kai mes apsisuko ir jis davė man labai didelis šypsnys, kartu su Barry Sheene stiliaus V ženklas eiti su juo. Gražus vieną Robert, cheers, kad. Ir ten buvo, aš galvoju tauriųjų buvo karalius The Snake.
Turėjo jie buvo sandbagging visi kartu, ar buvo į Fabia padangų tik išleista prieš mes užskaityti? Ar, iš tiesų, buvo Barrable buvo žaisti žaidimus, todėl man ir Gerbiami senas tauriųjų į visiškai klaidingą saugumo jausmą?
Bet kuriuo atveju, tai nėra svarbu, nes kai impulsas atėjo įgrūsti į Fabia įrodė, ką mes įtarėme, tai visi kartu: kad tai neprilygstama, net iš viena iš sparčiausiai supercars, kad pinigus galima nusipirkti, ir kad jokie teisės shove nuo M600 – ne 450bhp, 550bhp arba visiškai 650bhp – būtų pakankama kovoti su rankena, judrumas ir vienakrypčius greičio visoje žemės. Net ant keliψ kursas tokių kaip šis.
Mes padarėme keletą nosies-į-uodegą veikia, šį kartą su man todėl ir Barrable į greičiau Fabia už, pamatytume kur nustatyti pagrindiniai jų efektyvumo skirtumus. Neišvengiamai buvo posūkis į greitį, Skoda ir jo išvykimo greitis nuo kiekvieno lenkimo, kuris buvo laimėjo įgūdžius. Nesvarbu, kaip stipriai aš bandžiau padaryti tauriųjų iki kito kampo, kad Fabia buvo krašto. Ir jis pasirodė esąs labai storas kraštą.
Nes kai galų gale mes išlipome Chronometras ir laiku juos individualiai ant paleisti, visiškai sužinoti, kuris buvo greičiausias, Barrable ir į Fabia nugriautas man ir tauriųjų visiškai. Aš važiavau į M600 taip greitai, kaip aš galėčiau, baidyti pats kvailas pora vietų, ir valdomas 33 metu. 2 sek. Ir tada Barrable ir Fabia S2000 skubiai buvo 2. 1 sek greičiau. Žymiai mažiau nei 2 km atstumu.
Taškas buvo įrodyta, be abejonių. Škoda Fabia S2000 yra greitesnis nei tauriųjų M600 – ir marža, kad net geri žmonės iš Škoda gali visai mano. Aš nuėjau namo jausmas šiek tiek lukštais sukrėstas, tiesą sakant, turintys buvo visiškai priblokšti šio neeilinio automobiliukas.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.