موضوع نجیب M600 در مقابل Skoda Fabia سوپر ۲۰۰۰

چگونه Skodas IRC برنده Fabia ایستادن به M600 نجیب توانا در آسفالت ؟ هنگامی که شما در این دو ماشین به یکدیگر مربع ، در کنار هم در همان قطعه از جاده ها نگاه کنید ، هر مقایسه بین آنها مبهم مضحک به نظر می رسد. Skoda Fabia سوپر ۲۰۰۰ ماشین تجمع ممکن است به خوبی به رخ کشیدن بیش از سهم عادلانه خود را از دامن ، برچسب و اسپویلر ، اما آن را نیز دو بار به عنوان بلند و تنها نیمی تا زمانی که به طور کلی بیشتر غیر قابل مقایسه با M600 نجیب. به نظر می رسد ، در واقع ، کمی شبیه به یک واگن برقی خرید سریع تر در کنار طولانی ، گسترده و خوشمزه کم پرتاب ، به صورت کلاسیک supercar از M600.
چیزهایی که نمی توانید خیلی بهتر برای Skoda زمانی که شما پرت کردن یادداشت های فنی باز و مقایسه آنچه lurks زیر پوست خود را به شدت متفاوت است. نجیب است 450-650bhp در ارائه, بسته به اینکه چگونه شجاع تو احساس و جایی که شما موقعیت سوئیچ که لیشس آن دوقلو-توربو 4. 4 لیتر موتور V8. Fabia, از سوی دیگر, است 2. 0-لیتری ، چهار سیلندر موتور است که تولید مناسب و معقول ، اما به سختی مو بالا بردن ، 265bhp.

و هنگامی که آن را به گشتاور می آید – معمولا عنصر تعریف از یک شتاب اتومبیل – Skoda فقیر قدیمی می شود به زمین کشتی و لگد که در آن لطمه می زند بیشتر. آن است که صرف 180lb ft به اشراف عظیم 604lb فوت (که اکثر آنها در دسترس است و آماده است تا هر روبان از قیر از به سختی بیش از بیش از بیش از حد).
اما Skoda وزن کمتر از نجیب, البته, بنابراین هر نوع از کمبود انرژی آن ممکن است بر روی کاغذ رنج می برند فورا در واقعیت نفی, درست? اشتباه. بسیار اشتباه است. دادن یا گرفتن یک گالن بنزین در اینجا و آنجا ، آنها هر دو در حدود 1200kg وزن. که به معنی نجیب می بالد نه تنها مزیت های قدرت و گشتاور غول پیکر, اما به همان اندازه غیر عادلانه قدرت به وزن مزیت, هم. و آن را تا به لاستیک عقب گسترده تر, ترمز بسیار بزرگتر و یک طراحی شاسی اواسط موتوره کلاسیک است که باعث می شود جلو موتوره Skoda به نظر worryingly workaday.
پس چرا ما حتی انتخاب برای قرار دادن Skoda از طریق برزخ از جمله مقایسه ، و در دوره دست زدن به مار در Chobham اثبات زمین است که می تواند به طور خاص طراحی شده اند با توجه به نجیب ؟ از آنجا که در واقع Fabia می تواند آن را ، و سپس برخی از. این کار دارای یک یا دو ترفند تا آستین خود را ، پس از همه ، که برخی از آنها حتی یک راننده M600 ممکن است لمس آشفته برای کشف.
و موثرترین این سیستم چهار چرخ درایو آن است. با ها مکانیکی در جلو, در پشت و در مرکز خودرو, که همه آنها به صورت الکترونیکی کنترل, fabia می تواند کشش و گرفتن که نجیب, لاستیک چربی و یا در غیر این صورت, امید cannot به رقابت با. آن نیز بشود بسیار ، بسیار کوتاه تر از M600 و ویژگی های مستقیم قطع انتقال ترتیبی است که می تواند تکه بین نسبت قابل توجهی سریعتر از اشراف معمولی شش سرعت کتابچه راهنمای کاربر.
شما حتی نیاز به استفاده از کلاچ یک بار در راه در Skoda. همه چیز Fabia S2000 نشانی از یک بار در حرکت طراحی شده است به اتفاق می افتد در اسرع وقت. حتی برای تلفن های موبایل سریع هنگامی که شما آن را آتش ، موتور استارت گردونه برای یک چهارم از یک ثانیه قبل از موتور بی صدا منفجر به زندگی ، به طور کامل غرق شدن از purr ملایم از اشراف V8.
در این مرحله شما فکر می کنید ، خوب ، به اندازه کافی عادلانه ، اجازه می دهد تا آن را به ارمغان بیاورد. اجازه می دهد که ببینید چه این snarling ، شعله تف ، اگزوز ظاهر ، لاغر کمی عصبانی از ماشین واقعا می تواند انجام دهد.
بنابراین ما ، و نتایج کمی عجیب و غریب برای شروع بود. این یک خیابان کامل و کامل یک طرفه بود ، با سرعت که توسط چابکی و گرفتن از Skoda اما با سرعت مطلق و شتاب نجیب دیکته شده است. Hmm...
پس از یک زن و شوهر از آزمون پشت به عقب اجرا می شود, با من در تعقیب نجیب با این نسخهها کار پشتیبانی راننده رابرت Barrable Skoda, روشن بود نجیب بود سریعتر. توسط مایل. این می تواند سریع تر در تمام نقاط کلیدی شتاب ، آن را به حال بیشتر گرفتن اواسط گوشه-نه فقط از طریق خم سریع که در آن ممکن است انتظار آن را به پرواز ، اما از طریق آنهایی که کندتر و همچنین--و تحت ترمز آن می تواند تکه های زیادی از Fabia تقریبا در همه جا ، با وجود داشتن هیچ سیستم ضد قفل.
فقط در بخش پرش که در مورد سه چهارم از راه را از طریق مار می تواند Fabia بیرون بکشد از هر نوع مزیت است ، اما تنها پس از آن چون من در حمایت کردن M600 برای جلوگیری از سنگ زنی گران قیمت آن به شکاف جلو به firma نیامده است. همه از آن لمس عجیب بود و نه در همه آنچه چهارشنبه انتظار می رود.
پس از یک پشت به عقب اجرا, که در طی آن M600 یک بار دیگر بر روی دم Fabias نشسته (اجازه دادن به من یک نمای بزرگ از Skoda کشویی در سراسر جاده), ما متوقف شد و گفتگو. Barrable حساب Fabia بود مبارزه برای گرفتن در همه جا و ادعا کرد که آن را به حال هیچ نیش در پایان جلو در همه از طریق بسیاری از گوشه ها. او واقعا نمی تواند استفاده از هر یک از قدرت اتومبیل به عنوان یک نتیجه و پیشنهاد ما نگاهی به لاستیک.
در آن زمان تبدیل شد کریستال روشن چرا Skoda بود تلاش برای نگه دارید تا. لاستیک های عقب آن به نظر می رسید که آنها یک کلاه شنا را پوشانده اند ، در حالی که کسانی که در مقابل به بوم پوشیده شده بودند. بنابراین مکانیک تنظیم و تغییر هر چهار Michelins ، این بار اتصالات لاستیک سخت تر ترکیب در حساب از سطح جاده غیر منتظره ای درشت است که باعث می شود تا بسیاری از مار. و سپس ما تست ما را دوباره آغاز کردیم.
این بار نتیجه تا حدودی متفاوت بود. شروع بینی به دم دوباره ، نجیب هنوز لبه ، فقط ، هنگام خروج از خط. اما در حال حاضر باریه و Fabia تبدیل به گوشه اول ، یک سوم دنده راست hander ، به خوبی ، که بود که ، واقعا. او فقط ناپدید شد ، و من هرگز او را دیدم دوباره تا پایان زمانی که ما در اطراف تبدیل شده و او به من به من بزرگ پوزخند ، همراه با یک بری Sheene سبک پنجم امضا با آن بروید. خوب یکی از رابرت ، به سلامتی برای آن. و من فکر نجیب شاه از مار بود وجود دارد.
تا به حال آنها شن و ماسه همه همراه ، و یا لاستیک در Fabia صرفا صرف قبل از ما مجموعه خاموش ؟ یا, در واقع, بود Barrable بازی بازی برای شروع با, منجر به من و نجیب قدیمی عزیز به یک حس کاملا نادرست از امنیت?
در هر صورت ، آن را مهم نیست ، چرا که هنگامی که فشار آمد به پرتاب Fabia ثابت کرد آنچه که ما مشکوک آن را همه در طول: آن است که بی نظیر ، حتی توسط یکی از سریع ترین supercars که پول می تواند خرید ، و که هیچ مقدار از پرتاب از M600--نه 450bhp , 550bhp یا 650bhp کامل – خواهد بود کافی برای مقابله با گرفتن آن, چابکی و سرعت آشکار در سراسر زمین. حتی در یک دوره جاده ای مانند این یکی.
ما چند بینی به دم اجرا می شود ، این بار با من پیشرو و Barrable در Fabia سریعتر پشت سر ، فقط برای دیدن که در آن تفاوت های کلیدی در عملکرد خود را غیر روحانی. به ناچار آن را به نوبه خود در سرعت از Skoda و سرعت خروج از آن از هر خم که مهارت های برنده شد. مهم نیست که چقدر سخت تلاش کردم تا نجیب را به هر گوشه ای متعهد کنم ، Fabia لبه داشت. و یک لبه بسیار ضخیم معلوم شد.
از آنجا که هنگامی که در نهایت ما از کرونومتر و به موقع آنها را به صورت جداگانه در یک اجرا ، فقط برای دیدن مطلقا که سریعترین ، Barrable و Fabia من و نجیب به طور کامل تخریب شد. من سوار M600 به همان سرعتی که من می تواند ، موجب ترس خودم در یک زن و شوهر از مکان های احمقانه ، و مدیریت زمان ۳۳. 2sec. و سپس Barrable و Fabia S2000 به سرعت رفت 2. 1sec سریعتر. بیش از یک فاصله بطور قابل توجهی کمتر از یک مایل.
نقطه فراتر از همه شک ثابت شده بود. S2000 Skoda Fabia سریع تر از M600 نجیب است-و با حاشیه ای که حتی مردم خوب از Skoda کاملا باور ندارند. من رفتم خانه احساس پوسته کمی شوکه شده ، به صداقت ، داشتن بوده است به طور کامل دور توسط این ماشین کمی فوق العاده دمیده است.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.