Thread: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Como é que Skodas IRC premiado Fabia enfrentar o poderoso Noble M600 no asfalto? Quando você olhar para estes dois carros ao quadrado até uns aos outros, lado a lado no mesmo pedaço de estrada, qualquer comparação entre eles parece vagamente ridículo. O Skoda Fabia Super 2000 rally de carro pode possuem bem mais do que seu quinhão de saias, adesivos e spoilers, mas suas também duas vezes tão alto e apenas metade enquanto o completamente mais exótica proporcionado Noble M600. Parece, de facto, um pouco como um carrinho de compras de morreres ao lado a forma longa, larga e deliciosamente baixo-lanç, clássico supercarro do M600.
As coisas não ficam muito melhores para o Skoda quando você Arremesse as notas técnicas abertas e compara o que se esconde sob suas peles descontroladamente diferentes. O nobre tem 450-650bhp em oferta, dependendo de quão corajoso você é sentimento e onde posicionar o interruptor que deixando seu gêmeo-turbo 4. motor V8 de 4 litros. O Fabia, por outro lado, tem um 2. motor 0-litro, quatro cilindros que produz um decente, mas dificilmente arrepiar os cabelos, 265bhp.

E quando se trata de torque – geralmente o elemento definidor de uma aceleração de carros – o pobre velho Skoda Obtém lutou no chão e chutou onde dói mais. Tem um mero 180lb ft aos nobres gritante 604lb ft (mais do que está disponível e pronto para destruir qualquer fita de betume das tickover mal acima).
Mas o Skoda pesa menos que Nobres, claro, para que qualquer tipo de deficiência de energia pode sofrer no papel é imediatamente negada, na realidade, certo? Errada. Muito errado. Dar ou tomar um galão de gasolina aqui e ali, ambos pesam cerca de 1200kg. O que significa que o Nobre possui não apenas gigantesca potência e torque vantagens, mas igualmente injusto potência-peso vantagem. E tem muito mais amplo pneus traseiros, muito maior freios e um clássico de meados de motor, chassis de design que faz a frente com motor Skoda parece preocupante do trabalho.
Então, por que nós ainda optar por colocar o Skoda através do purgatório, de tal comparação, e sobre A Serpente de manipulação do curso de Chobham proving ground, que poderia ter sido projetado especificamente para atender os Nobres? Porque, na realidade, o Fabia pode levá-lo e, em seguida, alguns. Ele tem um ou dois truques na manga, afinal, algumas das quais até mesmo uma M600 driver pode ser um toque perturbado ao descobrir.
E o mais eficaz destes é o seu sistema de tração nas quatro rodas. Com diffs mecânico na frente, atrás e no centro do carro, todos os quais são controlados eletronicamente, o Fabia pode gerar tração e aderência que os nobres, os pneus de gordura ou caso contrário, não pode esperar competir com. Seu também engrenado muito, muito mais curto do que o M600 e apresenta uma transmissão seqüencial de corte reto que pode cortar entre taxas significativamente mais rápidas do que o manual de seis velocidades convencional de nobres.
Não precisas de usar a embreagem de uma vez na Skoda. Tudo a Fabia S2000 faz uma vez em movimento foi concebido para acontecer tão rapidamente quanto possível. Parece mesmo rápida quando você acendê-lo, o motor de arranque, produzindo para um quarto de segundo antes do motor quem explode em vida, completamente abafando o suave ronronar do V8 nobres.
Em que ponto você acha, Okey, é justo, permite que venha. Vamos ver o que realmente pode fazer esse anãozinho rosnando, flama-cuspindo, escape-estourando, com raiva de um carro.
Assim o fizemos, e os resultados foram um pouco estranhos, para começar. Ele foi um completo e absoluto rua de sentido único, com o ritmo a ser ditada não pela agilidade e aderência da Skoda, mas por pura velocidade e a aceleração do Nobre. Hmm...
Depois de um par de back-to-back teste é executado, comigo na Nobre perseguindo obras driver com suporte Robert Barrable no Skoda, ficou claro que o Nobre foi mais rápido. Por milhas. Isso poderia acelerar o mais rápido em todos os pontos chave, ele tinha mais aderência meados de canto - não apenas através do rápido curvas onde se poderia esperar que ele voe, mas através da mais lento, como se bem - e, em caso de travagem, poderia demorar enormes pedaços de Fabia praticamente em todos os lugares, apesar de não ter anti-bloqueio de sistema.
Somente na seção de salto que é cerca de três quartos do caminho através de The Snake poderia a Fabia arranques tipo de vantagem, mas então só porque eu estava recuando no M600 para evitar moer seu divisor dianteiro de fibra de carbono caro em terra firme. Todos que foi um pouco estranho e não em tudo o que qua esperado.
Após consecutivas mais uma corrida, durante a qual o M600 mais uma vez sentou-se na cauda Fabias (permitindo-me vista para arquibancada o Skoda deslizando por cima da estrada), paramos e conversamos. Barrable contada a Fabia estava lutando para aderência em todos os lugares e alegou que tinha não morde no front-end em tudo através de maioria dos cantos. Ele não poderia realmente usar o poder de carros como resultado e sugeriu que dê uma olhada os pneus.
Nesse ponto, tornou-se claro como cristal por que a Skoda foi lutando para manter-se. Seus pneus traseiros parecia que eles estavam usando uma touca, enquanto aqueles na frente foram usadas através da lona. Assim, a mecânica do conjunto e alterado todos os quatro Michelin, desta vez, a montagem de uma mais-composto de borracha em conta a anormalmente grosso superfície da estrada que faz com muito de Serpente. E então nós começamos o nosso teste novamente.
Desta vez o resultado foi um pouco diferente. A partir do nariz à cauda, novamente, os nobres ainda tinham a vantagem, apenas, ao sair da linha. Mas o momento Barrable e o Fabia entregou ao primeiro canto, um terceira engrenagem destro, bem, foi isso, realmente. Ele simplesmente desapareceu, e nunca o vi novamente até o fim quando nós mudamos e ele me deu um grande sorriso, juntamente com um sinal de Barry Sheene estilo V para ir com ele. Bom Robert, vivas para isso. E lá estava eu pensando o nobre era rei de The Snake.
Se tivessem sido sandbagging ao longo de toda, ou foram, os pneus dos Fabia simplesmente passou antes de partimos? Ou, de fato, tinha Barrable foi jogar jogos para começar com, levando-me e a querida velha Nobre em uma falsa sensação de segurança?
De qualquer maneira, não importava, porque quando chegou a enfiar a Fabia provou o que suspeitávamos que seria desde o princípio: que é imbatível, mesmo por um dos supercarros mais rápidos que o dinheiro pode comprar, e que nenhuma quantidade de empurrão do M600 – não 450bhp, 550bhp ou o 650bhp completo – seria suficiente para lidar com a sua aderência, agilidade e velocidade de imediata pelo chão. Mesmo em um curso de estrada como esta.
Fizemos mais alguns nariz-de-cauda é executado, este tempo comigo líder e Barrable o mais rápido Fabia trás, apenas para ver onde as principais diferenças no seu desempenho leigos. Inevitavelmente, foi a vez-na velocidade do Skoda e sua saída velocidade de cada curva que foram a conquista de competências. Não importa o quão duro eu tentei cometer o Nobre a cada canto, a Fabia tive a borda. E um muito de espessura de borda girou para fora para ser.
Porque quando eventualmente tivemos o cronómetro e timed-los individualmente em uma corrida, só para ver absolutamente que foi o mais rápido, Barrable e a Fabia demolido mim e o Nobre completamente. Eu dirigi o M600 tão rápido quanto eu podia, assustando-me estúpido em alguns lugares, e conseguiu um tempo de 33. 2 seg. E, em seguida, Barrable e o Fabia S2000 fui prontamente 2. 1 seg mais rápido. Através de uma distância consideravelmente menos de uma milha.
O ponto tinha sido provado para além de toda dúvida. O Skoda Fabia S2000 é mais rápido que um Noble M600 - e por uma margem que nem mesmo as pessoas boas da Skoda poderia acreditar. Fui para casa sentindo um pouco de shell chocado, para ser honesto, ter sido completamente encantada por esta extraordinária de carro pequeno.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.