Thread: Noble M600 vs Skoda Fabia Super 2000

Bagaimana Apakah peraih Skodas IRC Fabia berdiri untuk Noble M600 Perkasa di aspal? Ketika Anda melihat mobil-mobil ini dua persegi hingga saling berdampingan di bagian yang sama dari jalan, ada perbandingan antara mereka tampaknya samar-samar konyol. Skoda Fabia Super 2000 rally mobil juga mungkin memiliki lebih dari adil dari rok, stiker dan spoiler, tetapi yang juga dua kali sebagai tinggi dan hanya setengah sebagai sama sekali lebih exotically proporsional Noble M600. Sepertinya, memang, sedikit go-faster belanja troli samping bentuk panjang, lebar dan nikmat tersandang rendah, klasik supercar M600.
Hal-hal tidak mendapatkan jauh lebih baik untuk Skoda ketika Anda melemparkan catatan teknis terbuka dan Bandingkan apa yang bersembunyi di bawah kulit mereka sangat berbeda. Yang mulia telah 450-650bhp ditawarkan, tergantung bagaimana berani perasaan Anda dan di mana posisi saklar yang leashes dengan twin-turbo 4. 4-liter mesin V8. Fabia, di sisi lain, memiliki 2. 0-liter, empat silinder motor yang menghasilkan layak, tapi hampir tidak rambut, 265bhp.

Dan ketika datang ke torsi-biasanya mendefinisikan elemen percepatan mobil-Skoda tua miskin mendapat bergumul ke tanah dan menendang tempat yang menyakitkan sebagian. Hotel ini memiliki hanya lb 180 ft untuk para bangsawan kekalahan 604lb ft (paling yang tersedia dan siap untuk rusak setiap pita aspal dari tickover nyaris di atas).
Tapi Skoda beratnya kurang dari yang mulia, tentu saja, jadi apapun kekurangan energi itu mungkin menderita pada kertas ini langsung ditiadakan dalam kenyataannya, benar? Salah. Sangat salah. Memberikan atau mengambil galon bensin di sana-sini, mereka berdua beratnya sekitar 1200kg. Yang berarti yang mulia menawarkan tidak hanya raksasa kekuatan dan torsi keuntungan, tetapi keuntungan kekuatan-to-weight yang sama tidak adil, terlalu. Dan memiliki ban belakang yang jauh lebih luas, rem jauh lebih besar dan desain klasik bermesin sasis yang membuat Skoda bermesin depan tampak mengkhawatirkan kerja.
Jadi mengapa kita bahkan memilih untuk menempatkan Skoda melalui purgatori perbandingan semacam itu, dan The Snake penanganan kursus di Chobham proving ground yang bisa telah dirancang khusus agar sesuai yang mulia? Karena pada kenyataannya Fabia dapat mengambil itu, dan kemudian beberapa. Itu memiliki satu atau dua trik lengan yang, setelah semua, beberapa di antaranya bahkan sopir M600 mungkin sentuhan terganggu untuk dijelajahi.
Dan yang paling efektif ini adalah sistem penggerak roda empat. Dengan mekanik diff di bagian depan, belakang dan di pusat Mobil, semua yang dikontrol secara elektronik, Fabia bisa menghasilkan traksi dan pegangan yang mulia, fat Ban atau sebaliknya, tidak bisa berharap untuk bersaing dengan. Yang juga diarahkan jauh, jauh lebih pendek daripada M600 dan memiliki transmisi berurutan lurus-potong yang dapat mengiris antara rasio secara signifikan lebih cepat daripada bangsawan konvensional enam-speed manual.
Anda bahkan tidak perlu menggunakan kopling sekali di Skoda. Semuanya Fabia S2000 tidak begitu bergerak telah dirancang untuk terjadi secepat mungkin. Itu bahkan terdengar cepat bila Anda api itu, motor starter berputar seperempat detik sebelum mesin unsilenced meledak ke dalam hidup, benar-benar menenggelamkan purr lembut V8 bangsawan.
Di titik mana Anda berpikir, oke, cukup adil, mari kita bawa di. Mari kita lihat apa ini menggeram meludah api, knalpot-popping, marah kerdil sedikit mobil yang dapat benar-benar lakukan.
Jadi kami melakukan, dan hasil yang sedikit aneh untuk memulai dengan. Itu adalah lengkap dan mengucapkan jalan satu arah, dengan kecepatan didikte bukan oleh kelincahan dan cengkeraman Skoda tetapi dengan semata-mata kecepatan dan percepatan yang mulia. Hmm...
Setelah beberapa tes back-to-back berjalan, dengan saya di Mulia mengejar karya-didukung driver Robert Barrable dalam Skoda, itu jelas yang mulia adalah lebih cepat. Oleh mil. Itu bisa mempercepat lebih cepat di semua tempat utama, itu lebih cengkeraman pertengahan sudut-tidak hanya melalui membungkuk cepat yang mana seseorang mungkin mengharapkan untuk terbang, tetapi melalui lebih lambat juga- dan dalam pengereman itu bisa mengambil potongan besar keluar dari Fabia cukup banyak tempat, walaupun memiliki ada sistem anti lock.
Hanya pada bagian melompat yang sekitar tiga perempat dari jalan melalui The Snake bisa Fabia menarik keluar ada jenis keuntungan, tetapi kemudian hanya karena saya mundur di M600 untuk menghindari grinding yang mahal carbonfibre depan splitter ke daratan. Semua iaitu sentuhan aneh dan tidak sama sekali apa wed diharapkan.
Setelah satu lebih back-to-back menjalankan, selama yang M600 sekali lagi duduk di ekor Fabias (memungkinkan saya pandangan grandstand Skoda geser seluruh jalan), kami berhenti dan mengobrol. Barrable diperhitungkan Fabia berjuang untuk pegangan di mana-mana dan mengklaim itu tidak menggigit pada ujung depan sama sekali melalui kebanyakan sudut. Dia benar-benar tidak bisa menggunakan salah satu kekuatan mobil akibatnya dan menyarankan kita Lihatlah ban.
Pada titik itu menjadi sangat jelas mengapa Skoda berjuang untuk menjaga. Ban belakang yang tampak seperti mereka memakai topi renang, sementara orang-orang di depan dipakai melalui ke kanvas. Jadi mekanik diatur dan mengubah semua empat Michelins, kali ini pas karet keras-senyawa pada permukaan jalan sangat kasar yang membuat banyak dari The Snake. Dan kemudian kita mulai pengujian kami seluruh lagi.
Kali ini hasilnya adalah agak berbeda. Mulai moncong ke ekornya lagi, yang mulia masih memiliki tepi, hanya, ketika meninggalkan garis. Tapi saat Barrable dan Fabia diaktifkan untuk tikungan pertama, ketiga-gear right-hander, Yah, itu itu, benar-benar. Dia hanya menghilang, dan aku tidak pernah melihatnya lagi sampai akhir ketika kita berbalik dan dia memberiku senyum lebar besar, bersama dengan tanda Barry Sheene bergaya V untuk pergi bersamanya. Robert satu bagus, sorakan untuk itu. Dan ada aku berpikir yang mulia adalah raja The Snake.
Telah mereka telah sandbagging sepanjang, atau Ban pada Fabia hanya dihabiskan sebelum kami berangkat? Atau, memang, Barrable telah bermain permainan untuk mulai dengan, memimpin saya dan mulia lama sayang menjadi sepenuhnya palsu rasa aman?
Bagaimanapun, itu tidak masalah, karena ketika push datang untuk mendorong Fabia membuktikan apa yang kita curiga akan sepanjang: tak terkalahkan, bahkan oleh salah satu supercar tercepat yang dapat dibeli dengan uang, dan bahwa tidak ada jumlah cepat-cepat bertolak dari M600 – tidak 450bhp, 550bhp atau 650bhp penuh-akan cukup untuk menangani pegangan yang, kelincahan dan kecepatan langsung di seluruh tanah. Bahkan pada sebuah kursus jalan seperti ini.
Kami melakukan sedikit berjalan hidung dengan ekor yang lebih, kali ini dengan saya terkemuka dan Barrable di Fabia cepat di belakang, hanya untuk melihat mana berbaring perbedaan utama dalam kinerja mereka. Pasti itu berputar kecepatan Skoda dan kecepatan keluar dari menekuk masing-masing yang unggul keterampilan. Tidak peduli seberapa keras aku mencoba untuk melakukan yang mulia untuk setiap sudut, Fabia memiliki tepi. Dan tepi yang sangat tebal ternyata menjadi.
Karena ketika akhirnya kita keluar stopwatch dan waktunya mereka secara individual lari, hanya untuk melihat benar-benar yang tercepat, Barrable dan Fabia dirubuhkan saya dan mulia sepenuhnya. Aku melaju M600 secepat aku bisa, menakut-nakuti diriku bodoh di beberapa tempat, dan dikelola waktu 33. 2 detik. Dan kemudian Barrable dan Fabia S2000 segera pergi 2. 1 detik lebih cepat. Lebih dari jarak jauh kurang dari satu mil.
Titik telah dibuktikan semua keraguan. Skoda Fabia S2000 lebih cepat daripada Noble M600 – dan dengan margin yang orang-orang yang bahkan tidak baik dari Skoda bisa cukup percaya. Aku pulang merasa shell sedikit terkejut, jujur, memiliki telah benar-benar terpesona oleh mobil kecil ini luar biasa.

How does Skodas IRC-winning Fabia stand up to the mighty Noble M600 on asphalt?When you look at these two cars squared up to each other, side by side on the same piece of road, any comparison between them seems vaguely ridiculous. The Skoda Fabia Super 2000 rally car may well boast more than its fair share of skirts, stickers and spoilers, but its also twice as tall and only half as long as the altogether more exotically proportioned Noble M600. It looks, indeed, a bit like a go-faster shopping trolley beside the long, wide and deliciously low-slung, classic supercar form of the M600.
Things dont get much better for the Skoda when you fling the technical notes open and compare what lurks beneath their wildly differing skins. The Noble has 450-650bhp on offer, depending how brave youre feeling and where you position the switch that leashes its twin-turbo 4. 4-litre V8 engine. The Fabia, on the other hand, has a 2. 0-litre, four-cylinder motor that produces a decent, but hardly hair-raising, 265bhp.

And when it comes to torque – usually the defining element of a cars acceleration – the poor old Skoda gets wrestled to the ground and kicked where it hurts most. It has a mere 180lb ft to the Nobles whopping 604lb ft (most of which is available and ready to shred any ribbon of bitumen from barely above tickover).
But the Skoda weighs less than the Noble, of course, so any kind of energy deficiency it may suffer on paper is instantly negated in reality, right? Wrong. Very wrong. Give or take a gallon of petrol here and there, they both weigh about 1200kg. Which means the Noble boasts not only gigantic power and torque advantages, but an equally unfair power-to-weight advantage, too. And it has much wider rear tyres, much bigger brakes and a classic mid-engined chassis design that makes the front-engined Skoda seem worryingly workaday.
So why did we even choose to put the Skoda through the purgatory of such a comparison, and on The Snake handling course at Chobham proving ground that could have been designed specifically to suit the Noble? Because in reality the Fabia can take it, and then some. It does have one or two tricks up its sleeve, after all, some of which even an M600 driver might be a touch disturbed to discover.
And the most effective of these is its four wheel-drive system. With mechanical diffs at the front, at the back and in the centre of the car, all of which are controlled electronically, the Fabia can generate traction and grip that the Noble, fat tyres or otherwise, cant hope to compete with. Its also geared much, much shorter than the M600 and features a straight-cut sequential transmission that can slice between ratios significantly quicker than the Nobles conventional six-speed manual.
You dont even need to use the clutch once under way in the Skoda. Everything the Fabia S2000 does once on the move has been designed to happen as quickly as possible. It even sounds rapid when you fire it up, the starter motor churning for a quarter of a second before the unsilenced engine explodes into life, completely drowning out the gentle purr of the Nobles V8.
At which point you do think, Okay, fair enough, lets bring it on. Lets see what this snarling, flame-spitting, exhaust-popping, angry little runt of a car can really do.
So we did, and the results were a little bit weird to begin with. It was a complete and utter one-way street, with the pace being dictated not by the agility and grip of the Skoda but by the sheer speed and acceleration of the Noble. Hmm…
After a couple of back-to-back test runs, with me in the Noble chasing works-supported driver Robert Barrable in the Skoda, it was clear the Noble was quicker. By miles. It could accelerate faster in all the key spots, it had more grip mid-corner – not just through the fast bends where one might expect it to fly, but through the slower ones as well – and under braking it could take huge chunks out of the Fabia pretty much everywhere, despite having no anti-lock system.
Only on the jump section thats about three-quarters of the way through The Snake could the Fabia pull out any kind of an advantage, but only then because I was backing off in the M600 to avoid grinding its expensive carbonfibre front splitter into terra firma. All of which was a touch strange and not at all what wed expected.
After one more back-to-back run, during which the M600 once again sat on the Fabias tail (allowing me a grandstand view of the Skoda sliding all over the road), we stopped and chatted. Barrable reckoned the Fabia was struggling for grip everywhere and claimed it had no bite at the front end at all through most corners. He couldnt really use any of the cars power as a result and suggested we take a look at the tyres.
At that point it became crystal clear why the Skoda was struggling to keep up. Its rear tyres looked like they were wearing a swimming cap, while those at the front were worn through to the canvas. So the mechanics set to and changed all four Michelins, this time fitting a harder-compound rubber on account of the unusually coarse road surface that makes up much of The Snake. And then we started our test all over again.
This time the outcome was somewhat different. Starting nose to tail again, the Noble still had the edge, just, when leaving the line. But the moment Barrable and the Fabia turned in to the first corner, a third-gear right-hander, well, that was that, really. He just disappeared, and I never saw him again until the end when we turned around and he gave me a great big grin, along with a Barry Sheene-style V sign to go with it. Nice one Robert, cheers for that. And there was I thinking the Noble was king of The Snake.
Had they been sandbagging all along, or were the tyres on the Fabia merely spent before we set off? Or, indeed, had Barrable been playing games to begin with, leading me and the dear old Noble into a completely false sense of security?
Either way, it didnt matter, because when push came to shove the Fabia proved what we suspected it would all along: that it is unbeatable, even by one of the fastest supercars that money can buy, and that no amount of shove from the M600 – not 450bhp, 550bhp or the full 650bhp – would be sufficient to deal with its grip, agility and outright speed across the ground. Even on a road course such as this one.
We did a few more nose-to-tail runs, this time with me leading and Barrable in the quicker Fabia behind, just to see where the key differences in their performance lay. Inevitably it was the turn-in speed of the Skoda and its exit speed from each bend that were the winning skills. No matter how hard I tried to commit the Noble to each corner, the Fabia had the edge. And a very thick edge it turned out to be.
Because when eventually we got the stopwatch out and timed them individually on a run, just to see absolutely which was quickest, Barrable and the Fabia demolished me and the Noble completely. I drove the M600 as fast as I could, scaring myself stupid in a couple of places, and managed a time of 33. 2sec. And then Barrable and the Fabia S2000 promptly went 2. 1sec quicker. Over a distance of considerably less than one mile.
The point had been proven beyond all doubt. The Skoda Fabia S2000 is faster than a Noble M600 – and by a margin that not even the good people from Skoda could quite believe. I went home feeling a bit shell shocked, to be honest, having been completely blown away by this extraordinary little car.