Siūlai: Volkswagen Polo gauti plug-in hibridinių ir gamtinių dujų energijos

Vokietijos automobilių milžinė patvirtina planus, kaip plėtoti kuklus variantus, jos Subkompaktinis automobilis padidinti standartinį benzino ir dyzelino diapazonas Plug-in hibridinių ir suslėgtų gamtinių dujų (CNG) varomi versijas Volkswagen Polo yra užtenka pasiekti gamybos kitais metais.
Per šį savaites oficialiai pradėti atnaujinamas Polo diapazonas Volkswagens būstinėje, Wolfsburg, Vokietija, bendrovė patvirtino, kad du Alternatyvūs energijos šaltiniai yra kuriamos ir Subkompaktinis automobilis.
Volkswagens plug-in hibridinė technologija sėdi pagal skėtis pavadinimą TwinDrive ir sistemos gali būti derinamas su benzino arba dyzelino vidaus degimo varikliais.
Wolfsburg įsikūrusi bendrovė jau parodė ne kelis plug-in hibridai, įskaitant golfo GTE-kurios išteka skersai sumontuoti 148bhp 1. 4 litro keturių cilindrų tiesioginio įpurškimo benzininis variklis su 107bhp elektros variklis – į dviejų iki, kuris naudojamas dyzelinas technologiją, gautų iš super Taupus XL1 plūdėmis, ir CrossBlue SUV.
Volkswagen nebūtų galima daryti dėl to pasakyti, kad tai bus kitos patvirtintos Golf Polo priims sistemą. Viena pagrindinių priežasčių yra, nes pastarasis transporto priemonės remiasi Volkwagens modulinės MQB platforma, kadangi naujos kartos Polo vis dar naudoja vyresnio amžiaus PQ25 pagrindai.
Technologija skirsis, sakė Ekkehard Pott Volkswagen jėgos pavaros plėtros komanda. Mes turime tą pačią platformą, todėl mes turime, kad transporto priemonės konkrečių pritaikymai.
Potts tikėjo plug-in hibridinių system gali gerai dirbti su Subkompaktinis automobilis pvz., Polo, kur miesto kelionėms galėtų būti įgyvendinamos tyli elektros energiją.
Vienas iš privalumų žinoma būtų degalus, bet dar vienas būtų komfortą. Važiuojant grynas elektros energijos per trumpesni atstumai yra kažkas, kad TwinDrive galėtų pasiūlyti labai geras būdas, sakė jis.
Plug-in hybrid sistemos Subkompaktinis automobilis, kurie gali būti parduodami konkurencinga kaina gali pasirodyti esąs iššūkis rinkos segmente su siaura pelno maržos.
Nors Volkswagens plug-in sistemai gali būti suporuotas su benzino arba dyzelino vidaus degimo variklis, oilburner – tradiciškai daug brangesni nei benzino vienetų – ir plug-in technologijų derinys lyg ir rodo, kad benzino plug-in turi prasmę.
Iki šiol TwinDrive buvo įrodyta su benzino technologija, sakė Pott. Žinoma technologijos kaštai būtų problema – turime nuspręsti dėl kiekvieno projekto, koks svarbiausias kartu būtų.
Volkswagen taip pat vertina jo suslėgtų gamtinių dujų (CNG) technologija įrengti Polo. Sistema buvo pirmą kartą pastebėtas Golf TGI BlueMotion pirmą kartą parodyta Ženevos automobilių parodoje praėjusių metų. Kad automobilis naudojamas 1. 4 litrų TSS sistema, kuri galėtų benzino arba CNG.
Dalykų, vis dar tobulinami, bet jei ten pasirodo esąs geros perspektyvos TGI ir TwinDrive mes bus atskleisti daugiau detalių kitais metais, sakė Pott.

German car giant confirms plans to develop frugal variants of its supermini to augment standard petrol and diesel range Plug-in hybrid and compressed natural gas (CNG) powered versions of the Volkswagen Polo are tipped to reach production next year.
During this weeks official launch of the refreshed Polo range at Volkswagens headquarters in Wolfsburg, Germany, the company confirmed that the two alternative power sources are being developed for the supermini.
Volkswagens plug-in hybrid technology sits under the umbrella name TwinDrive and the system can be combined with either petrol or diesel combustion engines.
The Wolfsburg-based company has already shown off several plug-in hybrids including the Golf GTE – which marries a transversely mounted 148bhp 1. 4-litre four-cylinder direct-injection petrol engine with a 107bhp electric motor – the Twin Up, which used diesel technology derived from the super-frugal XL1 two-seater, and the CrossBlue SUV.
Volkswagen wouldnt be drawn on details of the system the Polo will adopt, beyond saying that it will be different to that adopted for the Golf. One key reason for this is because the latter vehicle is based on Volkwagens modular MQB platform, whereas the current-generation Polo still uses the older PQ25 underpinnings.
The technology will differ, said Ekkehard Pott of Volkswagen's powertrain development team. We dont have the same platform, so we have to make vehicle-specific adaptions.
Potts believed the plug-in hybrid system could work well with a supermini such as the Polo, where urban journeys could be undertaken on silent electric power.
One of the advantages would be fuel economy, of course but another one would be comfort. Driving on pure electricity over shorter distances is something that TwinDrive could offer in a very good way, he said.
Developing a plug-in hybrid system in a supermini that can be sold at a competitive cost could prove to be a challenge in a market segment with narrow profit margins.
Although Volkswagens plug-in system can be paired to either a petrol or diesel internal combustion engine, the combination of an oilburner – traditionally more expensive than petrol units – and the plug-in technology would seem to suggest that a petrol plug-in makes sense.
Until now TwinDrive has been shown with petrol technology, said Pott. Of course the cost of the technology would be a concern – we have to decide for every project what the most meaningful combination would be.
Volkswagen is also assessing its compressed natural gas (CNG) technology for installation in the Polo. The system was first seen in the Golf TGI BlueMotion first shown at the Geneva motor show last year. That car used a 1. 4-litre TSI engine that could take either petrol or CNG.
Things are still under development, but if there proves to be an good outlook for TGI and TwinDrive we will unveil more of the details next year, said Pott.