الموضوع: فولكس فاجن بولو للحصول على قوة الهجين، والغاز الطبيعي في المكونات

ويؤكد العملاقة للسيارات الألمانية تعتزم تطوير المتغيرات مقتصد من سيارة صغيرة زيادة قياسية البنزين والديزل نطاق في المكونات الهجينة وإصدارات الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) مدعوم من "فولكس فاجن بولو" هي مقلوب للوصول إلى الإنتاج العام المقبل.
خلال هذه الأسابيع التدشين الرسمي لمجموعة بولو منتعشة في مقر Volkswagens في فولفسبورغ، ألمانيا، أكدت الشركة أن مصدري الطاقة البديلة ويجري لسيارة صغيرة.
فولكسفاجن في المكونات تكنولوجيا هجينية يجلس تحت مظلة اسم تويندريفي ويمكن أن يقترن النظام محركات احتراق البنزين أو الديزل.
الشركة على أساس فولفسبورغ أثبت بالفعل قبالة الهجينة المكونات في عدة بما في ذلك GTE الجولف – الذي يتزوج العرض محملة 148bhp 1. محرك سعة 4 لتر أربع اسطوانات المباشر-حقن البنزين مع محرك كهربائي 107bhp – "التوأم أعلى"، الذي يستخدم تكنولوجيا الديزل المستمدة من مقعدين XL1 مقتصد فائقة، وسيارات الدفع الرباعي كروسبلوي.
فولكس فاجن لن يوضع على تفاصيل النظام سيعتمد البولو، تتجاوز قائلا أنه سيكون مختلفاً لأنه اعتمد للجولف. أحد الأسباب الرئيسية لهذا أن سيارة هذا الأخير يستند إلى منصة مقب وحدات فولكواجينس، بينما بولو الجيل الحالي لا يزال يستخدم أسس PQ25 كبار السن.
سوف تختلف هذه التكنولوجيا، قال أن Pott من فريق تطوير القوة المحركة في فولكس واجن. ليس لدينا نفس النظام الأساسي، ولذلك علينا أن نجعل أدابتيونس الخاصة بالمركبات.
بوتس يعتقد أن النظام المختلط المكون الإضافي يمكن أن تعمل جيدا مع سيارة صغيرة مثل البولو، التي يمكن أن تتخذ فيها الرحلات الحضرية على الطاقة الكهربائية الصامتة.
ستكون واحدة من المزايا الاقتصاد في استهلاك الوقود، بطبيعة الحال ولكن سيكون آخر واحد من الراحة. وقال القيادة على الكهرباء نقية عبر مسافات أقصر هو شيء تويندريفي يمكن أن تقدم بطريقة جيدة جداً،.
وضع نظام هجين في المكونات في سيارة صغيرة التي يمكن بيعها بتكلفة تنافسية يمكن أن تثبت أن يكون تحديا في شريحة من سوق مع هوامش الربح الضيقة.
على الرغم من أن يمكن إقران فولكسفاجن نظام المكون الإضافي للبنزين أو الديزل محرك احتراق داخلي، يبدو الجمع بين أويلبورنير – تقليديا أكثر تكلفة من وحدات البنزين – والمكونات في التكنولوجيا تشير إلى أن بنزين المكونات في معنى.
وحتى الآن قد تبين تويندريفي مع التكنولوجيا البنزين، قال Pott. بالطبع ستكون تكلفة التكنولوجيا مصدر قلق – يتعين علينا أن نقرر للمشروع كل ما يمكن أن يكون تركيبة الأكثر وضوحاً.
هو تقييم فولكس واجن أيضا تكنولوجيا الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) للتثبيت في البولو. النظام أولاً وشهدت BlueMotion الرغامى الغولف أولاً هو مبين في جنيف معرض السيارات في العام الماضي. أن السيارة المستخدمة 1. 4-لتر محرك TSI التي يمكن أن تتخذ أما البنزين أو الغاز الطبيعي المضغوط.
الأمور لا تزال قيد التطوير، ولكن إذا ثبت وجود نظرة جيدة الرغامى وتويندريفي نحن ستكشف النقاب عن المزيد من التفاصيل في العام القادم، قال Pott.

German car giant confirms plans to develop frugal variants of its supermini to augment standard petrol and diesel range Plug-in hybrid and compressed natural gas (CNG) powered versions of the Volkswagen Polo are tipped to reach production next year.
During this weeks official launch of the refreshed Polo range at Volkswagens headquarters in Wolfsburg, Germany, the company confirmed that the two alternative power sources are being developed for the supermini.
Volkswagens plug-in hybrid technology sits under the umbrella name TwinDrive and the system can be combined with either petrol or diesel combustion engines.
The Wolfsburg-based company has already shown off several plug-in hybrids including the Golf GTE – which marries a transversely mounted 148bhp 1. 4-litre four-cylinder direct-injection petrol engine with a 107bhp electric motor – the Twin Up, which used diesel technology derived from the super-frugal XL1 two-seater, and the CrossBlue SUV.
Volkswagen wouldnt be drawn on details of the system the Polo will adopt, beyond saying that it will be different to that adopted for the Golf. One key reason for this is because the latter vehicle is based on Volkwagens modular MQB platform, whereas the current-generation Polo still uses the older PQ25 underpinnings.
The technology will differ, said Ekkehard Pott of Volkswagen's powertrain development team. We dont have the same platform, so we have to make vehicle-specific adaptions.
Potts believed the plug-in hybrid system could work well with a supermini such as the Polo, where urban journeys could be undertaken on silent electric power.
One of the advantages would be fuel economy, of course but another one would be comfort. Driving on pure electricity over shorter distances is something that TwinDrive could offer in a very good way, he said.
Developing a plug-in hybrid system in a supermini that can be sold at a competitive cost could prove to be a challenge in a market segment with narrow profit margins.
Although Volkswagens plug-in system can be paired to either a petrol or diesel internal combustion engine, the combination of an oilburner – traditionally more expensive than petrol units – and the plug-in technology would seem to suggest that a petrol plug-in makes sense.
Until now TwinDrive has been shown with petrol technology, said Pott. Of course the cost of the technology would be a concern – we have to decide for every project what the most meaningful combination would be.
Volkswagen is also assessing its compressed natural gas (CNG) technology for installation in the Polo. The system was first seen in the Golf TGI BlueMotion first shown at the Geneva motor show last year. That car used a 1. 4-litre TSI engine that could take either petrol or CNG.
Things are still under development, but if there proves to be an good outlook for TGI and TwinDrive we will unveil more of the details next year, said Pott.