Thread: Volkswagen Polo nokļūt plug-in hibrīda un dabas gāzes barošanas

Vācu auto milzis apstiprina izstrādāt plānus taupīgs variantus tā supermini paplašināt standarta benzīna un dīzeļdegvielas diapazons plug-in hibrīdiem un saspiestās dabas gāzes (CNG) darbina versijas Volkswagen Polo ir noglabāti, lai sasniegtu ražošanas nākamgad.
Laikā šīs nedēļas oficiālās atklāšanas atsvaidzināts Polo diapazona Volkswagens štābā, Wolfsburg, Vācija, uzņēmums apstiprina, ka supermini tiek izstrādāti divi alternatīvi enerģijas avoti.
Volkswagens plug-in hibrīdās tehnoloģijas, kas atrodas zem jumta nosaukumu TwinDrive un sistēmu var aprīkot ar benzīna vai dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējiem.
United balstīts uzņēmums jau ir pierādījusi, pie vairākiem plug-in hibrīdiem, tai skaitā golfa GTE-kas laulībā šķērsām uzstādītā 148bhp 1. 4 litru četru cilindru tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju ar 107bhp elektromotors-dvīņu augšu, kas izmantoti dīzeļdzinēju tehnoloģijas, kas iegūti no super-taupīgs XL1 divvietīgi un CrossBlue SUV.
Volkswagen nebūtu sastādīts pēc sakot, ka tas būs atšķirīga tai, kas pieņemta Golf Polo pieņems sistēmu detaļas. Viens galvenais iemesls tam ir tāpēc, ka pēdējais transportlīdzeklis atrodas Volkwagens moduļu MQB platformas, tā kā pašreizējās paaudzes Polo joprojām izmanto vecāku PQ25 pamatus.
Tehnoloģijas, būs atšķirīgi, teica Ekkehard Pott Volkswagen elektropārvades attīstības komandu. Mums nav tās pašas platformas, tāpēc esam spiesti veikt transportlīdzekļa konkrētu pielāgojumu.
Potts uzskatīja, ka plug-in hibrīda sistēma varētu darboties arī ar supermini piemēram, Polo, kur varētu notikt pilsētas braucieniem uz kluso elektroenerģijas.
Viena no priekšrocībām būtu degvielas ekonomiju, protams, bet vēl viens būtu komfortu. Braucot pa tīru elektroenerģiju īsākos attālumos ir kaut kas TwinDrive varētu piedāvāt ļoti labs veids, viņš teica.
Attīstīt plug-in hibrīda sistēma supermini, var pārdot par konkurētspējīgu cenu, kas varētu izrādīties problēma šajā tirgus segmentā ar šauru peļņas normu.
Gan Volkswagens plug-in sistēma var savienot pārī ar benzīna vai dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējs, kombinācija – tradicionāli daudz dārgāka nekā benzīna vienībām – oilburner un plug-in tehnoloģija šķiet liecina benzīna plug-in ir jēga.
Līdz šim TwinDrive ir pierādīts ar benzīna tehnoloģija, teica Pott. Protams, tehnoloģiju izmaksas būtu svarīgs-mums ir jāizlemj katram projektam visnozīmīgāko kombinācija varētu būt.
Volkswagen arī izvērtē tās instalācijas Polo saspiestās dabas gāzes (CNG) tehnoloģija. Sistēma pirmo reizi novēroja TGI Golf BlueMotion vispirms liecina Ženēvā, mehānisko parādīt pagājušajā gadā. Šo mašīnu izmanto 1. 4 litru SITS dzinējs, kas varētu veikt vai nu benzīnu vai CNG.
Lietas ir vēl izstrādes stadijā, bet ja tur izrādīsies labas perspektīvas TGI un TwinDrive mums atklās nianses nākamajā gadā, teica Pott.

German car giant confirms plans to develop frugal variants of its supermini to augment standard petrol and diesel range Plug-in hybrid and compressed natural gas (CNG) powered versions of the Volkswagen Polo are tipped to reach production next year.
During this weeks official launch of the refreshed Polo range at Volkswagens headquarters in Wolfsburg, Germany, the company confirmed that the two alternative power sources are being developed for the supermini.
Volkswagens plug-in hybrid technology sits under the umbrella name TwinDrive and the system can be combined with either petrol or diesel combustion engines.
The Wolfsburg-based company has already shown off several plug-in hybrids including the Golf GTE – which marries a transversely mounted 148bhp 1. 4-litre four-cylinder direct-injection petrol engine with a 107bhp electric motor – the Twin Up, which used diesel technology derived from the super-frugal XL1 two-seater, and the CrossBlue SUV.
Volkswagen wouldnt be drawn on details of the system the Polo will adopt, beyond saying that it will be different to that adopted for the Golf. One key reason for this is because the latter vehicle is based on Volkwagens modular MQB platform, whereas the current-generation Polo still uses the older PQ25 underpinnings.
The technology will differ, said Ekkehard Pott of Volkswagen's powertrain development team. We dont have the same platform, so we have to make vehicle-specific adaptions.
Potts believed the plug-in hybrid system could work well with a supermini such as the Polo, where urban journeys could be undertaken on silent electric power.
One of the advantages would be fuel economy, of course but another one would be comfort. Driving on pure electricity over shorter distances is something that TwinDrive could offer in a very good way, he said.
Developing a plug-in hybrid system in a supermini that can be sold at a competitive cost could prove to be a challenge in a market segment with narrow profit margins.
Although Volkswagens plug-in system can be paired to either a petrol or diesel internal combustion engine, the combination of an oilburner – traditionally more expensive than petrol units – and the plug-in technology would seem to suggest that a petrol plug-in makes sense.
Until now TwinDrive has been shown with petrol technology, said Pott. Of course the cost of the technology would be a concern – we have to decide for every project what the most meaningful combination would be.
Volkswagen is also assessing its compressed natural gas (CNG) technology for installation in the Polo. The system was first seen in the Golf TGI BlueMotion first shown at the Geneva motor show last year. That car used a 1. 4-litre TSI engine that could take either petrol or CNG.
Things are still under development, but if there proves to be an good outlook for TGI and TwinDrive we will unveil more of the details next year, said Pott.