หัวข้อ: โฟล์คสวาเก้นโปโลรับปลั๊กอินไฮบริดและก๊าซธรรมชาติพลังงาน

ยักษ์รถเยอรมันยืนยันแผนพัฒนาย่อยประหยัดของของ supermini แนมมาตรฐานน้ำมันเบนซิน และดีเซลช่วงปลั๊กอินไฮบริดและรุ่นแก๊สธรรมชาติอัด (CNG) ขับโฟล์คสวาเก้นโปโลมีก้นถึงผลิตปีถัดไป
ระหว่างนี้เปิดตัวอย่างเป็นทางการสัปดาห์ช่วงโปโลฟื้นฟูที่สำนักงานใหญ่ Volkswagens โวล์ฟสบวร์ก เยอรมนี บริษัทยืนยันว่า มีการพัฒนาแหล่งพลังงานทางเลือกที่สองสำหรับ supermini ที่
ปลั๊กอิน Volkswagens เทคโนโลยีไฮบริดอยู่ภายใต้ชื่อร่ม TwinDrive และระบบสามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์เผาไหม้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
บริษัทโวล์ฟสบวร์กได้แสดงออกหลายปลั๊กอินรวมถึง GTE กอล์ฟ – ซึ่ง marries 148bhp transversely เมาท์ลูกผสมแล้ว 1 เครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตรสี่สูบฉีดตรงกับ 107bhp ไฟฟ้ามอเตอร์ – ห้องค่า ซึ่งใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซลที่มาจากนั่ง XL1 เตอร์รุ่นประหยัด รถ SUV CrossBlue
โฟล์คสวาเก้นจะไม่วาดรายละเอียดของระบบโปโลจะนำมาใช้ นอกเหนือจากบอกว่า มันจะแตกต่างที่นำมาใช้ในสนามกอล์ฟ เหตุผลหนึ่งคีย์นี้คือเนื่องจากรถหลังขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม MQB โมดูลาร์ Volkwagens ขณะโปโลรุ่นปัจจุบันยังคงใช้ underpinnings PQ25 เก่า
เทคโนโลยีจะแตกต่างกัน กล่าว Ekkehard น้ำยาขจัดคราบของโฟล์คสวาเกน powertrain พัฒนาทีม เราไม่มีแพลตฟอร์มเดียวกัน ดังนั้นเราจะต้องทำเฉพาะรถ adaptions
พอตส์เชื่อระบบปลั๊กอินไฮบริดสามารถทำงานกับ supermini เช่นโปโล ซึ่งสามารถดำเนินเจอร์นีย์เมืองไฟฟ้าพลังเงียบ
ประโยชน์อย่างใดอย่างหนึ่งจะประหยัดเชื้อเพลิง แน่นอน แต่คนอื่นจะสบาย ขับรถไฟฟ้าบริสุทธิ์ผ่านระยะทางที่สั้นลงเป็นสิ่งที่ TwinDrive สามารถนำเสนอในทางดีมาก เขากล่าวว่า
พัฒนาระบบไฮบริดที่ปลั๊กอินใน supermini ที่สามารถขายได้ในต้นทุนที่แข่งขันได้พิสูจน์ให้ ความท้าทายในตลาดมีกำไรแคบ
แม้ว่าระบบปลั๊กอิน Volkswagens สามารถจับคู่กับเบนซินหรือดีเซลเครื่องยนต์สันดาปภายใน การ oilburner –ประเพณีแพงกว่าเบนซินหน่วย – และเทคโนโลยีปลั๊กอินจะดูเหมือนจะ แนะนำว่า เบนซินที่ปลั๊กอินที่เหมาะสม
จนถึงขณะนี้ได้รับการแสดง TwinDrive เบนซินเทคโนโลยี ว่า น้ำยาขจัดคราบ หลักสูตรจะต้องคำนึงถึงต้นทุนของเทคโนโลยี – เราต้องตัดสินใจในโครงการสิ่งที่ชุดมีความหมายมากที่สุดจะเป็น
โฟล์คสวาเก้นจะยังประเมินเทคโนโลยีของก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) สำหรับติดตั้งในโปโล ระบบเป็นครั้งแรกเห็นใน BlueMotion TGI กอล์ฟครั้งแรกแสดงที่เจนีวามอเตอร์โชว์ปี รถที่ใช้ 1 เครื่องยนต์ TSI 4 ลิตรที่สามารถใช้น้ำมันเบนซินหรือ CNG
สิ่งที่จะยังคงอยู่ภายใต้การพัฒนา แต่ถ้ามีพิสูจน์ให้ outlook ดี TGI และ TwinDrive ที่เราจะเปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติมปีหน้า น้ำยาขจัดคราบที่กล่าวว่า

German car giant confirms plans to develop frugal variants of its supermini to augment standard petrol and diesel range Plug-in hybrid and compressed natural gas (CNG) powered versions of the Volkswagen Polo are tipped to reach production next year.
During this weeks official launch of the refreshed Polo range at Volkswagens headquarters in Wolfsburg, Germany, the company confirmed that the two alternative power sources are being developed for the supermini.
Volkswagens plug-in hybrid technology sits under the umbrella name TwinDrive and the system can be combined with either petrol or diesel combustion engines.
The Wolfsburg-based company has already shown off several plug-in hybrids including the Golf GTE – which marries a transversely mounted 148bhp 1. 4-litre four-cylinder direct-injection petrol engine with a 107bhp electric motor – the Twin Up, which used diesel technology derived from the super-frugal XL1 two-seater, and the CrossBlue SUV.
Volkswagen wouldnt be drawn on details of the system the Polo will adopt, beyond saying that it will be different to that adopted for the Golf. One key reason for this is because the latter vehicle is based on Volkwagens modular MQB platform, whereas the current-generation Polo still uses the older PQ25 underpinnings.
The technology will differ, said Ekkehard Pott of Volkswagen's powertrain development team. We dont have the same platform, so we have to make vehicle-specific adaptions.
Potts believed the plug-in hybrid system could work well with a supermini such as the Polo, where urban journeys could be undertaken on silent electric power.
One of the advantages would be fuel economy, of course but another one would be comfort. Driving on pure electricity over shorter distances is something that TwinDrive could offer in a very good way, he said.
Developing a plug-in hybrid system in a supermini that can be sold at a competitive cost could prove to be a challenge in a market segment with narrow profit margins.
Although Volkswagens plug-in system can be paired to either a petrol or diesel internal combustion engine, the combination of an oilburner – traditionally more expensive than petrol units – and the plug-in technology would seem to suggest that a petrol plug-in makes sense.
Until now TwinDrive has been shown with petrol technology, said Pott. Of course the cost of the technology would be a concern – we have to decide for every project what the most meaningful combination would be.
Volkswagen is also assessing its compressed natural gas (CNG) technology for installation in the Polo. The system was first seen in the Golf TGI BlueMotion first shown at the Geneva motor show last year. That car used a 1. 4-litre TSI engine that could take either petrol or CNG.
Things are still under development, but if there proves to be an good outlook for TGI and TwinDrive we will unveil more of the details next year, said Pott.