고속도로에서 2011 렉서 스 CT200h를 처음 봤을 때 알았는데 2011 Mazda3 해치백. 일부 하려면, 그 부정적인 댓글 수도 하지만 Mazda3 해치 봐서는 세 단 보다 훨씬 더 좋아해요. 기회를 함께 시간을 보내고 2011 CT200h 지난 주에 왔을 때 실망 했다. 사실 그것은 되어 지 고 혼합 리뷰 하지만 난 훨씬 더 보다는 혼다 CR-Z는 몇 주 전에 차를 몰고 그것을 즐겼다. 하지 정말 공정한 $10000으로 둘을 비교 하 가격 차이가 있지만 나만 비교 하 게 도움이 되지 못. CT200h 크다, 4 개의 좌석, 4 도어-sportier 아직. CT200h를 비둘기에 39 반환. 43/40 mpg (도시/고속도로)의 공식 EPA 등급 보다 약간 덜 악화 되었다 자동차 컴퓨터에 따라 2 mpg. 뭐 정말 놀라운은, 도요타 프리 우 스와 렉서 스 CT200h 1 같은 134 마 력 (결합된) 하이브리드 시스템을 공유 하지만. 8 리터 엔진 프리 우 스는 훨씬 더 나은 연료 경제를 가져옵니다. 프리 우 스는 큰 비록 꽤 무거운 CT200h는 도요타는 프리 우 스 보다는 CT200h에 경제에 더 많은 중점을 넣어 제안 아니에요. 그것은 나에 게 의미가 있습니다. 대부분 연료를 마시며 자동차 처럼 세 가지 전송 설정이-경제, 정상과 스포츠. 자연스럽 게 스포츠 모드는 대부분의 재미, 계기판으로 특히 조명 빨간색 파란색에서 변경 및 하이브리드 전원 표시기는 속도계 교체 사라집니다. 괜 찮 네요. 전반적으로, 나는 처리 하는 자동차에 대 한 불평 했다. 아니 정말 스포티 한 컴팩트 하지만 다음 않습니다 하지 정말 척. 다른 사람들과 달리, 난 당황 될 CT200hs 인테리어의 품질을 찾지 못했습니다. 아름 다운 인테리어는 렉서 스 LS 460의 coddled 되 고 사랑 하는 사람 수도 실망, 하지만. 2011 렉서 스 CT200h에 대 한 3 개의 밧줄을가지고. 타이어 소음 양을 놀라게 했다 다른 자동차에 소리 분리 되었습니다 얼마나 좋은 렉서 스를 고려 하 고 있습니다. 트렁크 공간 배터리 팩으로 인 한 높은 층 때문에 제한 됩니다. 마지막으로, 나는 처음에 문제가 있었다 기어 변속 패턴을 사용 합니다. 언제부터 앞으로 반전 하 고 거꾸로 드라이브 레버를 이동 하는 것 그것은 되는가? 2011 CT200h는 렉서 스 라인업에서 가장 낮은 비용 자동차 지금. 렉서 스를 원한다 면 그것은 좋은 출발점입니다. 만약 개봉 된 후 경제 하지만, 도요타 프리 우 스 덜 비싼, 더 실내 공간이 이며 더 나은 연료 경제를 제공. When I first saw a 2011 Lexus CT200h on the freeway I thought it was a 2011 Mazda3 hatchback. To some, that might be negative comment but I like the looks of the Mazda3 hatch much better than the sedan. When I got the opportunity to spend time with a 2011 CT200h last week I was not disappointed. True it has been getting mixed reviews but I enjoyed it much more than the Honda CR-Z I drove a few weeks ago. Although its not really fair to compare the two, as there is a $10,000 price difference I could not help but make the comparison. The CT200h is bigger, has four seats, four doors — yet it is sportier. During the time I dove the CT200h it returned 39. 2 mpg according to the cars computer, which was slightly worse less than the official EPA ratings of 43/40mpg (city/highway). Whats really surprising is that, although the Toyota Prius and Lexus CT200h share the same 134-horsepower (combined) hybrid system with a 1. 8-liter engine, the Prius gets much better fuel economy. Even though the Prius is larger it is not quite as heavy as the CT200h, which suggests that Toyota put more emphasis on economy in the Prius than in the CT200h. It makes sense to me. Like most fuel-sipping cars there are three transmission settings – economy, normal and sport. Naturally the Sport mode was most fun, especially as the instrument panel lighting changes from blue to red and the hybrid power indicator disappears to be replaced by a tachometer. Neat. Overall, I had no complaints about the cars handling. Its not really a sporty compact but then it does not really pretend to be. Unlike others, I did not find the look and feel of the CT200hs interior to be disconcerting. Those who love being coddled in the luscious interior of a Lexus LS 460 might be disappointed, though. I have three gripes about the 2011 Lexus CT200h. The amount of tire noise was surprising considering how good Lexus has been at isolating sounds in its other cars. The trunk space is limited because of the high floor caused by the battery pack. Finally, I had trouble at first getting used to the gearshift pattern. Since when does it make sense to move the lever forward for reverse and backwards for drive? The 2011 CT200h is now the lowest cost car in the Lexus lineup. If you want a Lexus its a good starting point. If youre after economy though, the Toyota Prius is less expensive, has more interior space and delivers better fuel economy.
보기 태그 클라우드