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고속도로에서 2011 렉서 스 CT200h를 처음 봤을 때 알았는데 2011 Mazda3 해치백. 일부 하려면, 그 부정적인 댓글 수도 하지만 Mazda3 해치 봐서는 세 단 보다 훨씬 더 좋아해요. 기회를 함께 시간을 보내고 2011 CT200h 지난 주에 왔을 때 실망 했다. 사실 그것은 되어 지 고 혼합 리뷰 하지만 난 훨씬 더 보다는 혼다 CR-Z는 몇 주 전에 차를 몰고 그것을 즐겼다. 하지 정말 공정한 $10000으로 둘을 비교 하 가격 차이가 있지만 나만 비교 하 게 도움이 되지 못. CT200h 크다, 4 개의 좌석, 4 도어-sportier 아직. CT200h를 비둘기에 39 반환. 43/40 mpg (도시/고속도로)의 공식 EPA 등급 보다 약간 덜 악화 되었다 자동차 컴퓨터에 따라 2 mpg. 뭐 정말 놀라운은, 도요타 프리 우 스와 렉서 스 CT200h 1 같은 134 마 력 (결합된) 하이브리드 시스템을 공유 하지만. 8 리터 엔진 프리 우 스는 훨씬 더 나은 연료 경제를 가져옵니다. 프리 우 스는 큰 비록 꽤 무거운 CT200h는 도요타는 프리 우 스 보다는 CT200h에 경제에 더 많은 중점을 넣어 제안 아니에요. 그것은 나에 게 의미가 있습니다. 대부분 연료를 마시며 자동차 처럼 세 가지 전송 설정이-경제, 정상과 스포츠. 자연스럽 게 스포츠 모드는 대부분의 재미, 계기판으로 특히 조명 빨간색 파란색에서 변경 및 하이브리드 전원 표시기는 속도계 교체 사라집니다. 괜 찮 네요. 전반적으로, 나는 처리 하는 자동차에 대 한 불평 했다. 아니 정말 스포티 한 컴팩트 하지만 다음 않습니다 하지 정말 척. 다른 사람들과 달리, 난 당황 될 CT200hs 인테리어의 품질을 찾지 못했습니다. 아름 다운 인테리어는 렉서 스 LS 460의 coddled 되 고 사랑 하는 사람 수도 실망, 하지만. 2011 렉서 스 CT200h에 대 한 3 개의 밧줄을가지고. 타이어 소음 양을 놀라게 했다 다른 자동차에 소리 분리 되었습니다 얼마나 좋은 렉서 스를 고려 하 고 있습니다. 트렁크 공간 배터리 팩으로 인 한 높은 층 때문에 제한 됩니다. 마지막으로, 나는 처음에 문제가 있었다 기어 변속 패턴을 사용 합니다. 언제부터 앞으로 반전 하 고 거꾸로 드라이브 레버를 이동 하는 것 그것은 되는가? 2011 CT200h는 렉서 스 라인업에서 가장 낮은 비용 자동차 지금. 렉서 스를 원한다 면 그것은 좋은 출발점입니다. 만약 개봉 된 후 경제 하지만, 도요타 프리 우 스 덜 비싼, 더 실내 공간이 이며 더 나은 연료 경제를 제공.
